今天我们来修一台上汽大众的途观，此车严重烧机油，每隔500公里需要加一升机油，加机油的速度都赶上去加油站加汽油的速度了。反正每次去加油站加汽油，顺带着打开机盖加一瓶机油，这个节奏就对了。
其实此车早就开始烧机油了，但是早期烧的不多，车主也就睁一只眼闭一只眼凑合着开，后来发现越少越厉害了，索性就破罐子破摔，连保养都不去4S店做了（车主说，反正哪里做都是烧机油，不如找个便宜的地方做），于是去做了几次168的带引号的“全合成”保养，接下来就是地狱式烧机油，从原来的两三千烧一升变成了如今的500公里烧一升，同时发动机的声音越来越难听，油耗越来越大；终于熬不住了，趁假期从湖南娄底过来找我们治理烧机油。
早晨八时许，故障车辆到店，问题很明确，就是严重烧机油，车主说其他没毛病，不需要搞
测试负压，感觉还行，1.8T的是低负压，这个数值还能接受，但是我个人建议还是用高负压的，毕竟可以分离的更加彻底干净。
发动机系统没有故障码，这说明电控系统完好，但是机械问题嘛，就不好说了，因为机械问题是监控不到的。
从这个角度来看，发动机干干净净，没有什么漏油漏水的痕迹，应该是一台很好的机器才对呀。
从底下看，发动机也挺干燥的，并没有那种油乎乎的感觉，按理来说，应该是一台很健康的发动机。
这个油底壳放油螺丝上次是哪个人才拧的，都拧花了……你让我怎么拆？所以说，我们这个行业，还是要进一步提高和规范才行呀。
没辙，我们只能从油位传感器的位置放机油，不过这个机油放出来，自带有一股臭水沟的味道，黑归黑，但是不应该如此呀。
暂时管不了这么多了，先放下元宝梁副车架……
然后举起车身，掏出发动机，对于EA888的机器，这早就是熟门熟路，驾轻就熟了。
好了，这个让人又爱又恨的EA888发动机已经呈现在你的面前，那么烧机油的问题到底在哪里呢，请大家拭目以待。
拿掉排气管……这一截老鼻子值钱了，这玩意叫三元催化器，里面都是净化尾气的贵金属，如果坏了，你就等着哭吧。
然后拔掉点火线圈以及发动机线束等附件……
平时难拆的要死的节气门，现在发动机都下来了，轻轻松松就可以拆下来[呲牙]
这估计也是好久没洗了，一层黑乎乎的积碳，不过这个不算什么，比他脏的我都见过。
拿掉废气阀……顿感不妙呀……这里面乌黑乌黑的，啥情况呀……
拿掉链条上盖，这可真是让我长见识了，一层类似油泥又像积碳的东西，估计是用了带引号的“全合成机油”了。
低价引流害死人呀，既害死了这个行业，又害死了车主的爱车；有的时候老外排挤华人，虽然有老外排外的不对，但是造假和不守规则这一块，确实应该自我反思一下。
拿掉刹车真空泵……
拆掉进气歧管……
按下凸轮轴瓦架……如此恶劣的润滑条件，我和你打个赌，瓦架必定拉伤了……
果然别我料中……凸轮轴瓦架内控已经拉伤，这会造成发动机噪音大，换不换的我们只能建议，但是决定权在车主手里。
接着拆机器……说实话，这种车子，严重烧机油不能全怪人家设计问题，平时的保养维修要承担一半的责任。
撬开链条下盖……这车的链条系统是换过的，已经改成了三代的链条，那么这次大修，我们是给人家换还是不换呢？
这个机油散热器肯定是保不住了，不但被机油油泥堵塞，水道里面也都是水垢，不换不行呀。
准备拆气门室盖，里面的情况我有心理准备，你不用安慰我，也不用给我打预防针。
打开之后发现，里面都是巧克力一样的颜色，机油呀机油，良心呀良心……我们这个行业，什么时候才能走回正轨。
有人说，这发动机里面黑的不是油泥，而是良心。行业内总有一些搅屎棍，打着低价引流的幌子，干着坑蒙拐骗的勾当，实在是人神共愤，罪恶当诛。
拿掉气缸盖……
缸内有积碳是明摆着的事情，烧机油的嘛，哪有没积碳的。不过修好之后，记得使用燃油添加剂，既然和烧机油之间有着说不清道不明的关系。
断开发动机和变速箱……
开始分解缸体，算了，不说了，看了连胃口都没有了……
机油虽然没有大家想象的那么贵，但是也没有某些平台宣传的那么便宜，如果你信了，而且用了那种所谓的“全合成”机油，就是这个下场。
在一片叹息声中，继续分解机器，快要接近最后的环节了，这里我再和你打个赌，这车肯定拉瓦了。
果不其然，严重的拉瓦，又被我这张乌鸦嘴说中了，其实不是我嘴臭，我和贝利没得比……是机油真的太差了。
连同曲轴都有拉伤，你要知道，曲轴表面是淬火硬化过的，一般来说拉瓦了不一定伤曲轴，连曲轴都伤了，那说明润滑的太差了。
不光是大瓦，小瓦也严重拉伤了，虽然瓦是一次性换掉的，但是这已经足以说明问题了。
拿掉曲轴……那么问题来了，这根曲轴你换不换？当然不换了，我们到时候给轴头抛光一下就可以了。
接着是活塞……挨个捅出活塞……
活塞裙部的石墨层已经磨光了，没办法，润滑的太差了，而且积碳非常严重，活塞环被卡的死死的。
然后挨个捅出活塞……基本上都是一个鸟样，不烧机油才怪呢……
气门室盖的凸轮轴轴颈位置也有拉伤，但是这个盖子不能单独换，必须连同缸盖一起换，还是算了吧，到时候抛光一下用回去吧。
阿波师傅开着他的神车五菱来把东西拉走……这车不但要清洗，还要抛光好几个地方，同时气门导管一律换了。
更换气门导管……因为润滑的不到位，气门导管已经磨损松旷，不得不换。
底盘部分的修复工作也在紧锣密鼓的进行中，我们正在给车辆更换元宝梁衬套。
这个衬套老化开裂之后，会引起发动机抖动，挂挡会前后摇晃，4S店一般是换元宝梁副车架的，但是我们这里可以单独换衬套。
原车的活塞存在缺陷，这里必须使用改进版的活塞，结构进行优化强化，不但可以解决烧机油，还能降低油耗增加动力。
气门弹簧和气门油封使用进口大众的，不是我崇洋媚外，而是为了保证安全性，因为国产的进气门弹簧会断裂。
至于水箱嘛……原本是可以不换的，奈何车主在那家168低价引流的地方加了劣质防冻液，产生的水垢堵塞了水道，只能换！
好在现在换水箱位置宽裕，唉，有的时候想想真的不值得，省下那么几两碎银，酿成的后果是需要更换更多的东西。
改进版的活塞和活塞环，活塞环使用的是等离子喷涂的环，油环是波浪环，不容易被积碳堵塞。
变速箱支架垫更换成带液压的奥迪Q3版本，可以使用国产建新的，质量杠杠的。
缸盖三通换成铝合金的，这样以来基本上可以用到车报废了，我这里修车，都会为你充分考虑，让你以后少花冤枉钱。
稳定杆我就爱莫能助了，换总成吧，换衬套真的寿命不长，一两百块钱的差价，挣了我也不能发财，实话实说罢了。
后减震器是底盘的重灾区，超过十万公里的车子，减震器就没见过好的，这个也是。
减震器失去了弹性，同时缓冲块也腐烂断裂，怎么办？换呗！真玩意难道还能修？
换成牛津的后减震缓冲块，基本上这辈子不会坏了……
减震器换成萨克斯的，原厂就是他配套的，虽然也会坏，但是好歹寿命比杂牌的要长一些。
按照规定力矩拧紧机油喷嘴螺丝……
1.8T的大瓦可以和三代EA888的2.0T的大瓦通用，所以就可以用上带涂层的瓦了。
清洗好的曲轴放上去……
曲轴轴颈已经抛光过了，所以划痕不是很明显了，不然你就得换曲轴了，原厂曲轴很贵的哦。
更换全新的止推片……
60牛米+90°拧紧大瓦螺丝……
捅活塞是一个很爽的过程，前提是工具要给力……
听到活塞捅进去那种“滋溜”一声，就像三井寿的三分球空心入网，听着就是提气。
连杆小瓦我们也可以使用带涂层的三代改进的瓦，据说用了这种瓦，就可以使用0W20的机油，你敢不敢试试。
先来个30牛米……
然后是90°……
打胶水必须打出艺术感，我们这里没有机器打胶，其实那玩意也不实用，人工打胶不漏就行。
大油底壳到位……
30牛米拧紧每一颗大油底壳螺丝……
机油泵是洗出来的，没换新的……
曲轴后油封到位……
更换原厂的油底壳，旧的已经被人搞滑丝了，没办法用了。
打好胶水，安装好油底壳……
油位传感器密封圈必须换新的，这个单独原厂就有提供。
小哥是越来越讲究了，每个地方都打扭力，这让老衲深感欣慰。
冰镇平衡轴，目的是为了收缩之后更好插入……
徒手插入平衡轴，不可以硬敲进去……
新的机器看着就是舒服，大修发动机，配件很关键，材料用的差，便宜是便宜，但是寿命不长，开起来不爽。
链条轨道也换新的，毕竟是塑料件，我们还指望再战三十万公里呢……
铺设原厂的汽缸垫……
对接发动机和变速箱……
缸盖抬上去……
先来个60牛米……
接着是90°……
对于需要润滑的部位，一律使用组装油，目的是为了启动瞬间机油没上来的时候，保护发动机不被磨损。
放置好凸轮轴……
我说过，打胶要有艺术感……
盖上气门室盖……
使用进口大众的水泵，寿命会更长……
按15牛米的力矩拧紧瓦盖螺丝……
全新的水泵和机油散热器，保证发动机散热的同时，可以让机油温度不至于太高。
安装正时链条系统……
全套三代EA888的链条，妈妈再也不用担心链条跳齿的问题了……
链条盖板当然都是新的啦，这种东西撬过是一次性的，必须换新的。
链条上盖自然也是新的啦……
使用专用工具拧紧曲轴盘螺丝，这玩意必须搞紧，万一跑位了就麻烦了……
发电机单导向轮咬死不必换发电机总成，直接换个轮子就可以了……
更换发电机皮带……
清洗干净涡轮增压器，装回去……
接下来是另一个重点，废气阀必须用改进版的，这里的废气阀是我自己专利设计的废气阀，对于治理烧机油有非常大的帮助。当然了，如果发动机机体存在问题，光换阀是没用的。
安装好废气阀，此时此刻，整个机器开起来如同新机一般，但是这台机器其实是胜过新机的，因为里面的缺陷都改掉了。
更换原厂火花塞……
安装好三元催化器……
慢慢放下车身，发动机进入机舱……
再把强化修复后的副车架，也就是元宝梁装回去……
使用全合成机油，黑钻美孚这款机油，相信懂的都懂……
加注防冻液……
接着是暖风水箱，因为水道都是想通的，水箱和机油散热器里都是水垢，暖风水箱自然也不能免俗，里面也被堵塞了，必须换掉。
动过副车架的车，必须做四轮定位……
阿亮师傅做定位还是很负责任的，所以这就是为什么他从来不请我吃饭，但是我还是找他做定位的原因。
数据调试中……
测量蓄电池电压……放电状态下只有10伏多，电瓶不好了，车主也是知道的，所以就趁机换一个。
出去试车，我们一般喜欢在夜间试车，因为安静，各种异响都能听出来，但是这台车没异响，一切正常。
一路上油门轻盈、动力澎湃、声浪迷人……稳了……
回来之后做最后的检查，没有任何问题，准备交车……
所有问题解决，完美交车……
对于烧机油……其实也不仅仅是针对烧机油，所有的汽车维修工作，都要掌握原理，找到病症所在，对症下药才能一次性解决问题。
其实车主不在乎花钱的多少（合理范围内），在乎的是花了钱问题不解决，那就是花冤枉钱。我们修车，有把握的就直接说能解决，没把握的也必须如实告知车主，实事求是才能增进信任。
汽修行业本来是一个很值得尊重的行业，但是现如今处于一个亚健康状态，低价引流、以次充好、不懂装懂……我想说的是，你要别人尊重你，首先你要尊重自己。不要搞什么下跪修车，也不要搞什么低价引流，踏踏实实学好技术，实实在在给人修车，配件材料要货真价实，做到这些的前提下，你赚取合理的利润没有人会说你不对。
各位看官，各位同行，你们觉得我说的对吗？
