2024年04月国内狭义乘用车市场销售统计数据出炉，全国零售量达到了153.2万辆，遭遇了5.7%的同比下降，但前四个月依旧以636.4万辆的数据实现了8.0%的同比增长。其中，轿车市场零售量为71.1万辆，同比、环比下降幅度均高于SUV市场，而具体到产品上来看，进入到TOP10的产品销售量也以下降为主。
通过在新能源市场的持续发力，为旗下众多车型推出了荣耀版，进而实现了全线价格下调的比亚迪，在王朝系列与海洋系列当中均有不同的斩获，但主要的销售贡献还是来源于比较入门的A0级、A级新能源车市场。其中，比亚迪海鸥（6.98-8.58万元）作为为数不多出现销量上涨的车型，通过数千元价格下调，进一步巩固了同级优势，并在整个轿车市场成功夺冠，也彻底甩开了五菱缤果等竞品，顺理成章地成为了小型车市场的统治者。
而在A级轿车市场中，同时推出并上市荣耀版的秦PLUS DM-i（7.98-14.28万元）、驱逐舰05（7.98-12.88万元）、秦PLUS EV（10.98-13.98万元）也分别拿下了第二名、第五名、第六名的好成绩，在整个轿车市场TOP10之中为比亚迪夺下了一共4个名额，从95474辆的整体销售数据上看也真正意义上占据轿车市场TOP10的“半壁江山”（轿车市场TOP10整体销售量为199812辆）。
从具体车型调整来看，比亚迪秦PLUS荣耀版除了完成价格下调外，还完成了车机系统的优化，进一步提升了语音识别系统的实用性与易用性；同时，驱逐舰05荣耀版，更在现款车型基础上实现了诸多标配升级。当然，无论是e平台3.0上生产的秦PLUS EV，还是两款搭载DM-i超级混动技术的轿车，比亚迪在A级市场都以较低价位给出了更出色的综合三电能力，让车辆不仅跑得远，也同样实现了跑得快，用性价比、硬实力征服了消费市场。
而作为轿车市场的“传统冠军”，日产轩逸（10.86-17.49万元）与大众朗逸（8.00-15.19万元）被比亚迪挤到了第三名、第四名的位置，两款车型虽然都实现了单月销量破万，但均遭遇了不同销量下滑，其中，日产轩逸月销量较上月更是少了5400多辆，在日产不断推新，还给出了更接近于新能源的汽油电驱版、更低价位的经典版，但依旧难以阻止国产新能源的冲击。
比起成为日系独苗的轩逸，TOP10当中的大众系产品还包括了帕萨特（18.19-24.33万元）、奥迪A6L（42.79-65.68万元）以及速腾（12.79-17.29万元），它们在本月分别占据了第七至九名的位置，销量均达到了1.4万辆以上。三款车型在进入到2024年后都遭遇了较大幅度的销量下行，最差一个月的销量都只有去年12月的一半，而帕萨特依靠着即将到来的换代前促销，实现了一定程度的回暖，奥迪A6L也在等待换代车型的过程中带来了前所未有的优惠力度。相对来说，速腾保持了一种比较常规的年度改款频率，在上个月完成了更新，其最大的变化在于调整了最低燃油标号，能够实现92号汽油的兼容，在高油价时代，这样的优化会让大众在动力效率方面的优势得到巩固。
排在4月轿车市场TOP10最后一位的是吉利星瑞（10.87-14.57万元），依靠着去年星瑞L智擎的加入、3月的两款2.0TD车型上新，星瑞家族的号召力得到了增强。尽管还未能恢复到最佳状态，但配置更高的新车型却会进一步提升产品的性价比，让消费者在看不上的自主A级与买不起的合资B级之间有一个“缓冲选项”，不到13万元的门槛却有2.0TD、翻毛座椅、BOSE音响以及遥控泊车等功能配置，这样的星瑞青云版的确还是很有吸引力的。
写在最后
比亚迪与大众在4月的轿车市场TOP10中，各占据了4个名额，比起全员均为A级及以下市场入门产品的比亚迪，大众贡献了奥迪A6L这唯一一款豪华轿车，也是唯一一款C级轿车，无论是否与促销相关，但奥迪在豪华C级市场的号召力还是有目共睹的。在国内汽车消费市场持续走高了一段时间之后，这高端的热度似乎有所下降，也符合当前国内汽车消费从个性感性趋于务实理性的转变趋势。
*注：本文所用价格均包含对应产品的所有在售车型
