作为“中俄伊”大三角之一的伊朗，近日将一个价值近30亿元的港口项目交给了印度。消息传出后，印媒纷纷开始将其与中国的基建项目做对比，甚至扬言要与“一带一路”倡议抗衡。在印方看来，中俄伊大三角，印度已经找到了突破口。
印度总理莫迪
近日，印度与伊朗签署了一份为期10年的合同。伊朗方面将重要港口恰巴哈尔港的部分货运和集装箱码头，交给了印方来开发和运营，进一步加强了两国的合作关系，也标志着印度在实现其地缘战略目标上迈出了重要一步。
这份长期协议由印度全球港口有限公司与伊朗港口和海事组织签署，总价值为3.7亿美元，将近30亿人民币。根据协议，印度全球港口有限公司将投资约1.2 亿美元，用于装备该港口。同时，印度还为港口相关的基础设施项目建设提供2.5亿美元的融资窗口。
印度航运部长索诺瓦尔声称，这是海运业历史性的一天，该协议的签订，预示着贸易、海运合作和转运的新时代，同时也促进了印度、伊朗和阿富汗之间的三边贸易。
同时，索诺瓦尔还再三强调了该港口的重要性，表示它是连接印度与阿富汗，乃至中亚国家的重要贸易动脉。而随着印度继续投资恰巴哈尔港，该港口的效率和容量，将得到进一步提高，从而巩固印度对该地区经济发展的承诺。
事实上，印度和伊朗关于恰巴哈尔港的合作，可以追溯到更早的时间。早在2015年，双方就已经有过接触了。当时，印伊两国初步达成了共同开发港口的协议，并签署了一份谅解备忘录，印度也同意为这一项目提供资金。
伊朗与印度签署协议现场
按照计划，该合同将于2016年莫迪访问伊朗期间正式执行。但由于美国对伊朗进行的一系列制裁，两国的合作进程也被迫中止，项目进展缓慢，一直耽搁到了现在。然而，当时的美国也未能完全阻止印度的布局。早在2018年的时候，印度港口全球公司就参与到恰巴哈尔港第一阶段的开发运营中来了。
迄今为止，印度已经为该港口提供了6台移动式港口起重机，其中2台起重能力为140吨，4台起重能力为100吨，以及其他价值2500万美元的设备。在这种情况下，印方已经在恰巴哈尔港处理了超过9万标准箱的集装箱运输，以及近900万吨的散货，数据相当可观。
去年，莫迪在金砖峰会期间会见了伊朗总统易卜拉欣，再次讨论了恰巴哈尔悬而未决的长期合同。印度外长苏杰生当时也表态称，等到两国的长期协议达成，印方将会为这一港口提供更大的投资，让其最大程度地发挥作用。
其实，印度之所以如此重视恰巴哈尔港，主要与其地缘战略的重要性有关。恰巴哈尔港位于伊朗东南端、阿曼湾的东北部，是一个深水良港，地理位置极为关键。
它正好处于西亚、南亚、中亚和印度洋的交汇点，与巴基斯坦的瓜达尔港相距大约100公里，背靠伊朗和中亚诸国富含矿产资源的腹地，这一位置使其成为一个天然的贸易和物流枢纽。
恰巴哈尔港
对于印度而言，其战略位置更加关键。由于与巴基斯坦的紧张关系，印度长期以来一直在寻找绕过巴基斯坦，通往阿富汗及其他中亚国家的直接陆路或海路通道，以减少对巴基斯坦领土的依赖。而恰巴哈尔港，恰好就提供了这样一个窗口。
另外，伊朗是世界上主要的石油和天然气生产国之一。恰巴哈尔港的开发和运营，也为印度提供了一个稳定可靠的能源进口通道，有助于增强其能源安全。在这种情况下，恰巴哈尔港的运营，也为印度商品出口到中亚市场打开了门户，有助于扩大印度的经济影响力。
在种种因素影响下，印度对这一项目自然极为看重。印媒还宣称，这是这一项目的敲定，将超越中巴合作的瓜达尔港项目，帮助印方与中国的“一带一路”倡议进行“抗衡”。
值得注意的是，与之前相同，印度和伊朗的协议一经公布，立刻就引起了美国的注意。美国发表了一份声明，警告称，“任何考虑与德黑兰进行商业交易的人”都需要意识到“制裁的潜在风险”。不过，按莫迪政府当前的态度来看，他们似乎是打算背弃美国这个“盟友”，铁了心要推行和伊朗的协议了。
除了引起美国警惕之外，印方的这一行为，似乎也是在试图突破“中俄伊大三角”的长期友谊关系。随着中国在这一三角中扮演越来越重要的角色。印度越发认为自己可以介入其中，充当一个“杠杆”角色，以此对俄罗斯和伊朗产生更多的影响。
不过，按照目前的形势来看，别说是动摇中俄伊大三角了，就连印媒信誓旦旦要对标的瓜达尔港项目，印方也是望尘莫及。
瓜达尔港
瓜达尔港是中国和巴基斯坦合作的一个重要项目，中国还将其打造成了中巴经济走廊的旗舰项目和南端起点，对于巴基斯坦及周边地区都有着广泛的影响。
未来，该港口甚至有望成为南亚地区重要的物流和贸易中心。而目前在起步阶段就遇到重重困难的恰巴哈尔港，自然是不能与之相比的。
事实上，印方之前频繁炒作的“中国影响力太大，需要外部势力制衡”，本就是一个不存在的伪命题，而莫迪政府将自己作为这个“制衡之力”的行为，就更是过于看得起自己了。如今，印方还想用与伊朗的港口项目，来抗衡中国多年的“一带一路”布局，其实是对自己和中国的实力没有清晰的认知。
