3月20日,五菱汽车举行了一场名为“全新一代超大空间新能源商用车,专为新时代创富者而来”线上交流会。
线上五菱品牌对商用车新能源市场需求、用户需求与体验进行了分析,并对新能源商用车的市场格局产生影响。
从政策角度来说,国家不断强化了对新能源商用车行业的政策扶持,意在推动新能源商用车产业向高质量发展。
但新能源商用车技术尚不成熟,不少车型在性能、补能方面确实存在一定短板,商用车用户对这些都非常看重,因为这与他们的工作或者说收入有直接的关系。
为满足新一代用户对新能源商用车“既要安全可靠,又要能装能跑,还要能省能赚”的要求,五菱汽车开始打造全新商用车架构,其架构下的首款新能源商用车——五菱扬光正式上市。这款车型官方指导价格为7.18-8.38万元,共推出230km、300km两种续航版本,共三种配置选择。
整体尺寸为4985*1800*1975mm,轴距3050mm,设计以商用车用户需求出发,它拥有6.5m3超大空间,货厢长度2830mm,最大宽1680mm,高度1365mm。整车采用承重力更强的高强度笼式车身,配备同级最大尺寸的12层加厚胎布轮胎,载重超能装。
基于用户多种使用场景需求,五菱为不同行业及用户打造官方定制化方案,推出冷链车、补能车、快递车、多种场景零售车等多种官方行业定制化解决方案,所有方案合规且安全。
五菱扬光所搭载的五菱红1号电池,是同级首个采用液冷技术的商用车电池,它具备三方面的技术。五菱红1号电池搭载飞流超智能温控系统,所能带来的好处就是补能更快、电池寿命更长,在快充区间内,实现30%-80%仅需30min的极速快充。
该系统由飞流液冷结构、智能温控系统、飞流保温机制三大关键部分组成。飞流液冷结构采用9通道并行式设计,流阻更小,冷却液多通道高速行驶,加热冷却均匀高效,减少充电损耗。
在充电过程中,智能温控系统对电池温度实时进行智能感应,精准控温,使充放电维持在最佳温度区间,实现充电效率优化,同时减少电池寿命衰减,提升电池寿命。五菱红1号电池不仅补能高效,低温续航达成率更是同级领先。飞流保温智能温控机制在低温情况下对电池满电后进行持续保温,让电池在下次使用时可获得最佳的动力性以及优异的低温续航能力。在节能减耗的同时,使电池时刻处于最佳工作温度,提升低温续航里程。
五菱红1号电池采用MUST超轻薄结构技术,如果看过我们视频的朋友对这个名词肯定不陌生。之前解析过神炼电池,它的内部采用了三横六纵的骨架结构,可以有效地将碰撞时候的单点受力分散至整个MUST结构件上,并且,电池内部的各个关键部件还可以实现单独拆卸,这样做的优点就在于日后的维护成本会比较低廉,比如说不慎托底造成电池框架变形或者是某个电芯单元损坏,如果是神炼电池的话就可以选择单独对损坏部件进行更换,而不是对整个儿电池包总成进行更换。而且在电芯和电芯与电芯之间五菱也进行了优化设计,提升了电芯内部空间的利用率,也带来了能量密度提升。
在MUST超轻薄结构技术加持下,五菱红1号电池内部还将结构梁、侧板与热管理功能相结合,极致压缩电池体积——电池厚度仅148mm,较同级减薄约28%以上,让车内空间极大释放,提高商用车空间利用率。
五菱红1号电池采用最高级别的阻燃材料保护电池包,通过陶瓷层涂覆防止热失控;从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面创新优化,极片顶部采用绝缘保护层与宽裕 overhang 设计,杜绝自放电与顶部析锂,通过CCD高进度检测技术及电芯100%x-ray检测技术,保证电芯品质,避免电池内短路情况。经实测,电芯经挤压变形 40%、针刺三分之一深度后充放电正常,钢针垂直刺穿电芯、电芯内高温短路等测试均无起火或爆炸现象。
在确保电芯安全的基础上,五菱红1号电池电芯采用新型石墨包覆造粒技术,电极梯度涂布,利用低阻抗负极界面构筑技术,使电芯兼顾快充性能与抗高温实力。在提升电芯充电效率的同时,五菱红1号电池采用高稳定 SEI 膜成膜技术和低缺陷石墨负极液相包覆技术。经多次实验实测,五菱红1号电芯在超4000次完整的电芯充放电循环后,依然保持80%以上的寿命,抗衰性能领跑行业。
2023年商用车销量为403.1万辆,同比增长22%。其中,新能源商用车销量为44.7万辆,整体渗透率为11.1%。相较于乘用车市场,商用车市场新能源的渗透率依然较低,仍有较大增长的可能性空间。五菱扬光7-8万元的售价,加上定制化方案,对于商用或者创业者来说是个不错的选择。
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