5月16日，中通快递发布了2024年第一季度未经审计的财务业绩。中通快递第一季度营收99.6亿元，同比增长11%；调整后净利润为22.24亿元，同比增长15.8%。一季度包裹量为71.71亿件，同比增长13.88%。公司预计今年的行业增速在15-20%之间，基于不做亏本快件的原则，公司接受市场份额在一定范围内回落。
2023年，中通实现了业务量增量58亿件，全年包裹量达302亿件，同比增长23.8%；市场份额扩大0.8个百分点至22.9%。与此前相比，中通快递的包裹量增速已经有所放缓。中通快递集团创始人、董事长兼首席执行官赖梅松表示，中通坚守“不做亏本快件”的底线，维持了盈利健康增长。尽管件量市场份额较去年同期有所下降，但利润市场份额有了进一步提升。
中通是三通一达中入局最晚的，成长速度却是最快的。
在快递业常有桐庐帮统一江湖的说法，而赖梅松就是桐庐帮“老大”，他一手缔造的中通快递，市值比圆通、申通和韵达加在一起还要高出一截。
2019年中通成为中国及全球首家运单量破百亿的快递企业，从0到百亿，中通用了17年，而再次翻倍到200亿，只用了2年。2021年，中通快递全年包裹量同比大增21.1%达到223亿件，全球第一，并成为全球首家年业务量破200亿件快递企业。
2022年11月，胡润研究院发布了2022年中国百富榜，赖梅松以420亿元排名第116位，比2022年提升了28位，在快递行业中仅次于顺丰王卫，高于圆通喻渭蛟家族的345亿，韵达聂腾云、陈立英夫妇的335亿，以及申通陈德军的90亿。
对于中通的弯道超车，市场归结为赖梅松的创新之举，但他认为，所谓创新，就是要寻找、把握机会，甚至创造机会。
“中通快递的很多创新其实都是被逼无奈的，人家的长板我是竞争不过的，那我就把人家的短板抽上来。”
赖梅松的过人之处，不仅是运单量规模，对成本的控制更是恐怖的存在。
正如他所言，极致的成本管控就是中通的壁垒，无可替代。
对于成本管理，赖梅松有着极强的前瞻性，很早就意识到规模和直营对降低成本的重要性，通过大量购入土地、设备、车辆等，建设自动化分拣中心，也因此中通有了“基建狂魔”的称号。
尤其是转运中心，赖梅松深知转运成本才是竞争优势的核心，能占到快递成本的60%左右，其直营化对降低运输成本、提高分拣效率能起到关键作用。
2014年赖梅松开启了大规模直营改革，回收了大部分转运中心及运输干线。在奠定市场地位后，赖梅松的另一件大事就是上市。
2016年10月27日，中通在美国纳斯达克正式挂牌。
上市也暴露了赖梅松的野心。他表示中国快递严重被低估，快递行业万亿估值乃至一家企业到万亿估值都是有可能。
对于行业发展，他认为未来将向美国快递市场的集中度靠拢。后者仅联邦快递FedEx及UPS就占据了超八成市场份额。“我相信中国一定会诞生市场份额在30%以上的快递企业，这是必然的。”
赖梅松的言下之意再明显不过，暗指未来中通将会拥有美国快递巨头般的市场地位。
尽管中通当前优势明显，但赖梅松依旧谨慎，表示中通只是领先，未来中通要向综合物流进发，要从领先优势走向绝对优势。
2021年，赖梅松加快了时效快件、快运和冷链等业务布局，并在时效排名上首次进入行业前三，跻身第一梯队。
这一系列操作，能看出赖梅松早已对高端市场“虎视眈眈”，他的快递帝国征程还远未结束。
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