踏实可靠耐用，相信这些品质是很多人对于丰田品牌的固有印象，然而随着时间的推移，这些品质依旧能够在丰田车型上得到相应的保留。特别是我们今天要说的一汽丰田亚洲龙，就是这些品质最好的集成者。接下来我们就对一汽丰田亚洲龙做一次全方位的解析，看看它是否值得入手。
售价方面，定位为中型轿车的一汽丰田亚洲龙的厂商指导价为19.98-27.98万元，并且提供了三套动力可选。作为一款合资中型轿车这样的售价区间在我们看来还是挺实惠的。（以下简称丰田亚洲龙）
外观设计方面，在我们个人看来丰田亚洲龙的整车造型还是非常成功的，至少上市至今还没有人因为它的造型而说它难看。前脸是丰田亚洲龙大胆姿态的核心，可以将这个前脸拆分为“品”字型的三部分，中间直瀑格栅有皇冠的既视感，而格栅两侧采用贯穿式设计，利于将气流引向两侧的腮型贯通式风道，以便降低轮拱处风阻和风阻。
此外，丰田亚洲龙即便的入门版车型的车外灯光也非常丰富，例如，入门版车型提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、LED前雾灯、大灯高度可调等功能。
车侧整体轮廓营造出沉稳大气的形象，而在细节线条上，雕刻出极其复杂的视觉张力，C柱是丰田亚洲龙最具设计亮点的地方，相比之前的丰田轿车，看上去更加纤细。此外，溜背式的车身设计更符合空气动力学原理，减小风阻，侧窗与包裹式的后挡风玻璃联结一体。
与此同时，后备厢的边缘接板微微上扬的，这种造型是为了控制后方流动的气流，防止其出现分离，进一步降低风阻系数，尾灯营造出类似贯穿式的设计，但中间部位不能点亮，层次感很好地被呈现。另外敦实的后保险杠内加入了双边共两出的排气口设计。
底盘悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂+后E型多连杆式独立悬挂的结构组合，并且高配车型还提供了悬架软硬调节功能。实车体验丰田亚洲龙并不没有向舒适性所妥协，开起来更富有乐趣和激情，驾驶起来不向以往日系车型那样像是“开船”，乘车也能更少的感受到晃动。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4990/1850/1450mm，轴距达到了2870mm，身高为178cm的体验者，将前排座椅调至最低位置时，可获得四指的头部空间。前排为体验者坐姿，此时后排可获得三指的头部空间和两拳的腿部空间。由于丰田亚洲龙与雷克萨斯ES采用相同的GA-K平台，所以后排中央底盘隆起的遗憾在丰田亚洲龙上也不能幸免。
座椅方面，丰田亚洲龙的座椅承托性和柔软度表现都很出色，座椅的两翼包裹性很出色，填充物也很厚实，对于大多数身材的驾驶者都是非常友好的。后排中央扶手的宽度表现非常合适，杯座采用挖空设计，可惜使用杯座时会影响后排乘客的手枕。
内饰方面，中控台采用左右对称式设计，延伸至车门的线条加强了这种感觉，更多地强调驾驶员与乘客之间的均衡性。而视觉效果的高级感与软性材料的触感融为一体，一体化悬浮式中控大屏显得非常简约，中控台向两边延伸，同时配合窄A柱的设计，前向视觉穿透力更强，驾驶视野很出色。
配置方面，入门车型提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、全速自适应巡航、Toyota Safety Sense辅助驾驶系统、L2级辅助驾驶、车道保持辅助系统、车道居中保持、蓝牙/车载电话、支持CarPlay、支持CarLife、支持HiCar、自动空调、后座出风口以及温度分区控制系统等科技配置，并标配10气囊。这些配置完全可以满足我们日常通勤时的需求，而中/高配车型的配置则更加丰富。
动力方面，搭载了2.0L、2.5L以及2.5L双擎三种动力总成，与之匹配的则是10速CVT无级变速箱、爱信8AT手自一体变速箱、E-CVT无级变速箱。其中，2.5L双擎车型则会配合前置电动机与三元锂电池组，带来160kW的系统综合功率，WTLC综合油耗则为4.71L/100km，这三套系统输出都比较线性，且保持了较为出色的燃油经济性。
全文总结：以上就是我们对一汽丰田亚洲龙的全面解析，可以看出丰田亚洲龙在中型家轿中已经有不小优势了，并且其又融合了高颜值与高实用性两个概念，再加上丰田一贯的可靠性口碑，也让其在中型轿车市场中占得一席之地，所以我们觉得一汽丰田亚洲龙还是值得购买的一款合资中型轿车。
如果您预算20万想购买一台综合实力全面的合资中型轿车，那么不妨关注一下丰田亚洲龙这款车型。
