在小米SU7赚足了一波流量后，智能手机市场噤声许久的魅族按捺不住了。
2月18日，魅族宣布 All in AI，将停止传统“智能手机”新项目，全力投入“明日设备”AI For New Generations。
其实早在去年下半年，魅族就开始为新战线蓄力了。
2023年11月，魅族在其秋季发布会上官宣将要进入汽车领域，还承诺要为“魅友们”打造一款专属的“DreamCar”。
所有购买了魅族21的用户，只要买车，就能拿购机款去抵消购车款，相当于买车就免费送手机。
5月13日，魅族旗下的首款车型命名曝光，摒弃花里胡哨的概念，这款车型就叫“魅族MX”，延续了魅族以往亲民、实用为主的风格。
不得不说，魅族这速度也实在是太快了。按照这个劲头下去，最晚明年，市面上就能见到这台车了。
有人期待，也有人泼冷水：手机卖不掉就造车？你以为你是小米呢？
曾经的王者，为何举起了白旗？
魅族宣布叫停“智能手机”新项目这件事，真的称得上一句“英雄落幕”。
2009年，魅族推出了国内第一款智能手机M8。那时候，iPhone3GS还没有发布，Oppo和Vivo还在聚力于音乐手机，小米都还没有影子。
这款与iPhone外观极其相似但却便宜很多的电子产品，一经上市就遭到了国人的疯抢。火到什么程度？用直白一点的话来说，那就是“连乔布斯都忌惮”！
这款M8当时被誉为“国产机皇”，它让市场首次正视了魅族的潜力，打响了魅族的知名度，但也为魅族引来了竞争危机。
不久，乔布斯一纸诉状，将魅族告上了法庭。2010年12月，魅族M8被迫停产。
这次停产，让一手打造起魅族的黄章感到丧气。但令他心生退意的事还不止这一件。
2010年小米公司成立，同年的8月份MIUI开启了内测。
而小米的CEO雷军和黄章曾经可是相见恨晚的好兄弟！两人接触的一个月里，黄章向雷军分享了许多智能手机制造的经验，比如外观、Ui、供应链等。
因此，小米的出现，对黄章来说，无疑是好兄弟在背后捅了自己一刀。让你入股你不干，原来是想和我打擂台啊！
有人说，黄章这是怕了雷军，也有人说，黄章这是心灰意冷了。总之，没过多久，黄章就退出了魅族的日常管理，改由白永祥担任CEO。
2010至2016年间，魅族一直没有大起色。但这段时间，小米已经追上市场的进度了。2014年，小米在全球范围内的出货数量，已经仅次于三星和苹果。
等到2016年，魅族回过神来，一年内疯狂上市14种机型，想要凭借魅蓝系列再搅动风云的时候，其实已经错过了攻略市场的最佳时机了。
尽管魅蓝系列销量还不错，但空有销量不赚钱，魅族手机的市场份额反而在逐步下降。
直到如今，魅族手机的市场份额已经不足0.9%，被迫卖身吉利。
背靠吉利，魅族高层大换血
被吉利收购后，魅族科技变身为星纪魅族。就在5月8日，星纪魅族官网显示，CEO从沈子瑜换为了苏静。同时，沈子瑜也不在星纪魅族公开的六位主要管理人员名单中。
一年在宣布要搞AI、要造车，另一边又调整了波高管队伍，星纪魅族隐约是在酝酿着什么动作。
现在的CEO苏静，主要工作集中在资本和财务层面。这也不由得让人暗中猜想，目前规划魅族战略方向的，可能是持有魅族79.09%控股权的吉利。
加上魅族的造车计划已经提上日程，后续魅族MX的产品能否存在几丝魅族手机的传承，还得画上一个大大的问号。
根据蓝鲸新闻的报道，魅族旗下首款车型按规划走，是领克07的改装车型，以电竞游戏为主题。这样的车型想要打动“煤油”们可能有点难。
但与魅族产车这件事比，网友更关心的，还是魅族MX和小米SU7的较量。
毕竟有老恩怨在那，小米造车，魅族紧跟其后也要造车，这擂台赛打得就有点意思了。
魅族造车是垂死挣扎，还是置之死地而后生？
要知道，上一个造车进度这么快的，还是极氪。同样是背靠吉利，魅族能否取得和极氪一样的成果，还真不好说。
对吉利来说，收购魅族算得上是个新尝试。未来的市场趋势是汽车和智能手机的融合。魅族毕竟是老牌手机产商，和吉利结合，可能会迸发出别样的火花。
对魅族来说，向资本低头固然难为情，但也算是找到了新的出路。
和企业的生死存亡相比，面子又算得上什么呢？如果能在吉利的注资下产出力压SU7的汽车，这怎么着也算是扬眉吐气了！
魅族抛弃手机制造老本行跑去造车搞AI这事，虽然看客不少，但更多人还是期待见到魅族成功的。
毕竟魅族也是一代人的回忆，尽管它的产品没有因为“物美价廉”的好名声赚到多少钱，但却实实在在让用户记住了这个曾创造过美好回忆的手机品牌，哪怕以后的魅族不再生产智能手机，还是有一批“煤油”们等在原地，希望见证魅族的东山再起。
