疫情三年下来，航空公司因为现金流紧张，面对银行和金融机构的偿债压力巨大，导致资产负债率如滚雪球般节节攀升，大量航空公司处于资不抵债状态。
所谓资不抵债，就是航空公司所有的资产评估价值加起来，都不足以支付其欠下的债务款项，如此恶性循环下去将面临着巨大的经营风险和信用风险。
2023年，在民航市场逐步复苏后，航空公司最主要的任务就是补足现金流，逐步化债降低资产负债率。
然而，2023年的民航市场并不像预想中那么好，导致很多航空公司背负着沉重的债务负担，经营压力依然十分巨大。
根据各家航空公司已公开的数据，目前国内资产负债率最高的10家航空公司如下：
1、珠海航空：资产负债率254%
2、乌鲁木齐航空：资产负债率为201%
3、福州航空：资产负债率174%
4、汕头航空：资产负债率162%
5、重庆航空：资产负债率高达155%
6、山东航空：资产负债率128%
7、祥鹏航空：资产负债率123%
8、上海航空：资产负债率119%
9、深圳航空：资产负债率117%
10、北部湾航空：资产负债率113%
从数值上看：
资产负债率＞200%的航空公司有2家
150%＜资产负债率＜200%的航空公司有3家
100%＜资产负债率＜150%的航空公司有5家
从归属权来看：
国航系资不抵债的航空公司有2家（山东航空、深圳航空）
东航系资不抵债的航空公司有1家（上海航空）
南航系资不抵债的航空公司有3家（珠海航空、汕头航空、重庆航空）
海航系资不抵债的航空公司有4家（乌鲁木齐航空、福州航空、祥鹏航空、北部湾航空）
当然，国内资不抵债的航空公司远不止以上10家，还有大量小型航空公司也是处于资不抵债状态，尤其是民营航空公司情况更严重，只是没公布数据而已。
2024年，是航空公司走出泥沼的关键一年。
对于中型航空公司（如深航、山航）来说，一方面需要不断增收获取充足的现金流，另一方面要积极寻求股东的增资支持，最终摆脱债务负担问题不大。
对于小型航空公司来说，一些债务负担过重、难以维系生存的公司，建议通过市场化的手段解决，该破产破产、该清算清算，这样才能让市场回归到良性循环发展轨道上。
毕竟，市场竞争就是优胜劣汰的，为了几块牌照，再烂的公司都找地方政府来接盘，除了给地方增加几丝短期政绩外，对于行业的长远发展毫无意义，幸福航空就是最好的例子。
