包括大众、丰田、本田在内的合资品牌车企一定没想过，自主品牌的崛起竟然会对自身市场占有率造成巨大冲击。一个典型的变化可以看到，以前大家需要加价才能买到的车型，现在不加价就能买，而且终端还有大幅的优惠，比如丰田汉兰达这款车。通过一些垂直汽车网站的报价可知，目前汉兰达的终端优惠最高可以达到6.6万元，入门款车型的价格下探到了20.98万左右。
从市场行情走向不难看出，相比前几年还要加价的景象，如今汉兰达的市场地位已大不如前。但汉兰达并不孤独，因为其竞品大众途昂也受到了新能源SUV的冲击，为了巩固市场占有率，官方推出了出众款，起售价从老款的29.5万直接下探到24.9万，同时部分地区经销商还给出了2.5万元的优惠幅度，这么一来入门款330TSI两驱龙腾版的价格便跌到了22.4万元。从这也能看出，面对一众新能源SUV竞品，大众是真的发愁了。
现款大众途昂的车长为5052mm，轴距2980mm，车型定位中大型SUV，实际上按照车身尺寸来看，这款车要比多数中大型SUV更大一些。另外，这款车全系采用7座布局，没有5座版本可选，但第二排和第三排座椅都支持收叠放倒，后备箱空间也比较可观。
关于途昂的外观，相信大家都非常熟悉，这里就不给大家做过多的赘述了。简单来说，整车采用了方正硬朗的设计，前后灯组使用贯穿式设计，增加了外观的辨识度。当然也有一些小伙伴更喜欢线条流畅饱满的设计，这就算是仁者见仁智者见智了。
坐进车内，途昂的内饰在我们看来还算主流。不过，如果和当下一些20-30万级别的国产新能源SUV相比，它的内饰设计就有些落伍了，但该有的科技配置也应有尽有。比如10.25英寸全液晶仪表、12英寸中控屏、CarPlay/Hicar/CarLife车机互联、应用商店、OTA升级、单色氛围灯、自动三区空调、语音识别控制、智能遥控钥匙等配置，虽然不是特别强调座舱智能化，但满足一家人日常出行便捷性需求足够了。
在空间这一块，途昂这款车延续了大尺寸车身设计的优势。全车座椅提供皮织混搭和仿皮两种选择，座椅表面使用简约的撞色工艺设计，内部填充较为柔软，前排座椅标配腰部支撑，长途乘坐可以在一定程度上缓解前排乘客的疲劳感。第二排座椅的材质和前排保持一致，除了坐垫偏短，靠背偏硬之外，纵向腿部空间和头部空间的表现都不错。来到第三排以后，纵向还能获得1拳左右的腿部空间，和我之前坐过的汉兰达第三排相比而言，乘坐感受更宽适一些。
动力层面，途昂提供三套动力系统，主打的依旧是2.0T+7DCT动力组合。其中2.0T发动机为EA888第三代动力，最大输出功率分别对应186马力和220马力，性能属于主流水平，在绝大多数场景下，可以满足正常的家用需求，比如高速巡航超车、非铺装路况行驶等。而在我看来，这两套动力系统的核心优势是低油耗，对应WLTC综合油耗分别为7.89L/100km和8.65L/100km，其中380TSI高功率版本还是在搭载适时四驱系统前提下实现的油耗成绩，比同价位的汉兰达更具燃油经济性。如果对动力需求较高的话，该车还提供530 V6动力，这套动力最大功率299马力，最大扭矩500牛·米，WLTC工况下综合油耗为9.7L/100km，油耗虽高，但换来的动力表现确实更好一些。
总而言之，大众途昂还是值得推荐的，特别是在入门价格来到23万以内的时候，还是值得考虑的，尤其是380TSI车型，动力充沛油耗不高，内部空间也较为宽大，整体市场口碑也不错。
