5月17日，韩国媒体《京乡新闻》发表文章称，中国能以比现在更低的价格制造电动汽车吗？这种可能性正在“2024北京汽车展”的舞台上浮现，让世界各地的汽车制造商为之颤抖。
特别是小米、华为、比亚迪等具备IT基础电动汽车经验的制造商有望加速“进入韩国市场”，韩国汽车产业亮起了红灯。
例如，去年起亚在中国上市的紧凑型电动SUV“EV5”，使用比亚迪提供的“磷酸铁锂（LFP）”电池，将当地售价降低，但中国部分厂商却有可能随时制造出比这更便宜的电动汽车进入韩国。
“EV5”是起亚为攻占中国性价比市场而开发的，虽然主打14.98万元人民币的较低价格区间，但市场反响并不强烈。因为同价位的中国电动汽车太多了。
此外，中国国内的电动汽车需求呈现出“性价比或豪华”的双重性趋势。因此，现代汽车在本届北京车展上亮相的“IONIQ 5N”虽然其商品性得到了全世界的认可，但中国市场的反应却并不乐观。比起高性能的需求，多人乘坐的多功能MPV、SUV电动汽车更受欢迎。这种氛围在本届车展上得到了充分的体现，中低价、高价的MPV、SUV展台上参观者不断涌入。
代表性的有中国吉利集团旗下沃尔沃汽车的6座车“EM90”和中国制造的多座车“MAXUS”等，受到了极大关注。所有这些产品即将进入韩国市场，其价格很可能达到“颠覆性水平”。
一位中国汽车制造商高管对这种趋势表示：“掌握内需市场的中国电动汽车下一步准备加强进入韩国市场的力度。韩国需要彻底应对。”
他还强调：“据说起亚EV5、Ray EV等都会加入中国产LFP电池来降低价格，但中国可以以更低的价格进入韩国市场。”
部分中国企业今年将超越电动汽车，进入PAV，即私人飞行汽车量产化最终开发阶段。有评价称，其技术能力领先于现代汽车和起亚。
