雷军宣布的最后一次创业项目“小米汽车”，第一款产品SU7，将于今天正式上市，在熟悉的“米氏”营销手段的持续加持下，SU7除了具体的价格尚未知晓，其他基本情况早已毫无悬念。
尽管如此，小米汽车即将正式入市，还是引起了业界足够的重视，毕竟小米的知名度要远超一众“新造车势力”，消费者对其的认知度也足够强，而小米之家的渠道也是现成的。
对竞品来说，又一个劲敌马上席卷而来。
看似一样的营销方式
回顾SU7从预热到发布的一幕幕，让小编有种梦回13年前的2011年的似曾相识之感。
当年的小米手机也是如此“未发先至”，凭借着各种营销攻势，产品未上市之前就构建了一个以“粉丝”为主体的流量群体，然后以低廉的发布价格冲击行业基本面，最后以“耍猴”的方式，让广大消费者因抢购不到产品，只能选择终端加价购买的方式，确保渠道得以迅速扩展，小米手机也因此一炮而红，雷军实现名气和利润的双赢。
去年底小米SU7的发布会，应该能够载入中国汽车行业发展史册的，雷军从电驱、电池、一体化压铸、智能驾驶、智能座舱五个方面，用了整整3个小时，都在讲SU7这一台车，看似不想忽略掉了任何一个细节，其实只是“米氏”营销话术的基操。
作为小米集团创始人、董事长、CEO的雷军，其敬业的态度令人钦佩，做到他这样的位置，还能为一款产品站台3个小时，互联网企业造车至少在营销手段上，能给传统车企好好上一课。
当然，在业界看来，小米的发布会并不高明，一些在行业内，甚至是传统汽车媒体眼里司空见惯的事情，都会被小米拿来宣传，例如雷军最近展示的投资小米汽车的工厂设备等。
而米氏营销经典的话术之一，小米手机边框采用的“奥氏体304不锈钢”，实际上就是日常生活应用最广泛、常见的不锈钢的学名而已，不得不佩服小米的造词功底是极其深厚的。
尽管雷军在宣传文案使用了大量的“最xx”，但是综合来看小米SU7，除了外观“致敬”保时捷，我们很难看到小米汽车SU7让人产生实际购买欲望的卖点。
比如华为系的智驾，小鹏汽车的智驾，蔚来的换电和服务，理想的彩电和冰箱，小米汽车SU7虽然热度很高，但是最大落点局限于高仿保时捷Taycan的外观，从策略来看，让人看到众泰汽车的身影，只是出品相对要更好一些。
虽然强力的电机带来刺激的直线加速感，但是在如今已经普遍3-4秒的竞品对手面前，小米SU7的优势并不明显。假如放在几年前，小米就推出SU7，以小米集团的体量和造血能力，能够很轻易排到如今的“蔚小理”之前。
如今的汽车行业早已不是2012年刚刚向电气化起步的阶段，雷军在3个小时里提到的五个方面，竞品们早已涉足许久，消费者经过十多年的接触，对纯电动车的表现也有了初步的了解。
因此，SU7发布会上的诸多概念，更多是讲给投资者们听的。
吸引资本是主要目标
从小米集团对小米汽车的组织构架的搭建来看，雷军有着长远的目标和计划。
到目前为止，能够代表小米汽车的公司有2家，分别是“小米汽车有限公司”和“小米汽车科技有限公司”。
根据公开资料显示，小米汽车有限公司成立于2021年9月1日，注册地在北京大兴区，注册资本100亿人民币，雷军是法定代表人，由香港公司Xiaomi EV Limited 100%控股，属于港资法人独资企业，而香港公司Xiaomi EV Limited又是由Xiaomi EV, Inc 100%控股的，Xiaomi EV, Inc是一家在开曼群岛注册的公司。
小米汽车科技有限公司成立于2021年11月8日，注册资本10亿元，注册地址和“小米汽车有限公司”在同一栋大楼，只是楼层不同，由小米科技有限责任公司100%控股，小米科技有限责任公司是由雷军、黎万强、洪锋、刘德四人100%控股的，其中雷军持股77.8%。
两家看似股权表现不同的公司，实际都是被小米集团控制，区别是小米汽车有限公司是被层层控股，而小米汽车科技则是通过协议控制。
第三方数据显示，小米汽车有限公司2022年缴纳社保的人数为零，而小米汽车科技有限公司2022年参保人数为420人，分支机构参保人数为799人，合计为1219人。
注册资本100亿的公司，实际没有工作人员，而注册资本10亿的公司员工达到数百人规模，客观推测，小米汽车项目的实际运营实体应该是小米汽车科技有限公司。
对于汽车制造业来说，10亿注资资本是远远不够的，到目前为止，小米汽车没有任何融资的消息，也就是完全依赖小米集团的资金，小米集团的净利润只有193亿，账上的现金1363亿。
小米汽车要持续发展，资金全部靠小米集团支持是不切实际的，毕竟小米集团不仅仅只有汽车板块，财务分析人士认为，小米汽车此举或许是为了以后单独上市做准备。
小米集团是以“价格屠夫”为标签打出了一片天地，成功之后的雷军一直想走高端路线，所以才有红米品牌来继承原来性价比的标签，但是小米的高端之路一直受到来自苹果和华为的强势打击。
此次SU7的目标毫不避讳的“致敬”保时捷，一方面是保时捷并不会下场和小米对话，另一方面，此前的米粉对于小米产品的消费能力只是刚刚过万，小米汽车进入的是一个全新市场，原本的“性价比”属性与目前市面同价比竞品相比，没有参考价值，而对象换成保时捷，SU7的性价比立即提升，仿佛那个熟悉的“小米”又回来了。
销量应该不是问题
作为首款车型，SU7轿跑车的定位，放在任何一个品牌或者市场里，都是小众车的存在，运动跑车的核心吸引力在于产品力和品牌力相结合，包括前瞻性的设计、工艺、用料、超出一般产品的底盘表现，实际的体验感受等等。
小米汽车两年立项，400多人的公司，基本算是外行人跨界造车，缺乏大量的制造、匹配、调校等数据作为参考，小米SU7的首发车型的表现，或许难以令运动跑车目标消费群体满意。
即便是雷军“致敬”的对象保时捷，都无法单独生存，而是在大众汽车集团之下发展，小米推出首款产品SU7的考虑，应该还是把品牌先立起来，销量或许不是其第一目标。
因此，很有可能，小米汽车依然会采用雷军最擅长的营销策略，低配低价拉低门槛，吸引目光，但是受限于“产能有限”，需要预定排队，然后放出大家熟悉的F码，同时部分经销商有货，可以加价优先体验。
资本市场看到小米汽车如此火爆，随之而来的就是为上市做准备。
即便SU7的实际订单数不理想，加上小米集团如今的的覆盖优势，以及上下游产业链的活力，各个领域的经销商、供应商都可以把前期的量给消化掉。
不出意外的话，雷军很可能表示，SU7首批产品已经一售而空了。
分析人士认为，尽管小米集团产业覆盖面远超“蔚小理”等一众先行者，但是小米汽车依然是一个新手，米粉们对待小米汽车的宽容度未必能有小米手机那般高。而小米手机的营销方式，能不能为新能源市场提供参考，成败就看今天的定价了。
你觉得小米SU7定价多少会让你心动呢？
