家用车是选德系车还是日系车，这是一个具有争议的话题，不可否认，德系和日系车这两个合资品牌，在国内的确销量和口碑都是十分不错的。一直以来，国人对日系车的印象都是质量好稳定性高，是不是就意味着其他车系就不那么耐用呢？首先，现在全球五大车系，包括我们国产车，在品质质量方面其实都是没有什么问题的，耐用不耐用其实也只是一种个人观念上的问题。
举个例子，即使汽车的耐用性分三六九等，这就相当于我们考试一样，考99分是个好学生，考98分同样也是个好学生。放在汽车行业来看，日系车之所以有这种耐用的说法，说白了是因为早期的时候以进口车的形式进入到国内，确实靠着比较耐用的品质打下了不错的群众基础，包括后来的一些相关的营销和口碑相传，像什么一车传三代等等。
但是现在一些各大门户网站包括一些评测机构，他们对于汽车耐用性的一些评测数据，都是非常透明的，想要看一台车到底耐用还是不耐用，直接去看数据就可以。所以说大家不难发现，现在的日系车在故障率方面和耐用性方面，其实跟五大车系包括国产车已经是相差无几的了。
那么为什么日系车耐用这个形象在国内会这么深入人心呢？有的人说是日系车的技术和工艺比较严谨，甚至会说日系车都是什么低温装配车间等等，其实低温装配这个技术在全球五大车系生产的过程当中都会用得到，就连我们国产车同样也会用到。而且这个技术也不是什么特别高科技含量的一种技术，比如说有一些孔轴的配件进行装配的时候，放冰箱里冻上半小时拿出来进行装配，也能够起到跟低温车间一样的效果，不算什么特别具有神秘色彩的东西。
还有的人说是因为日系车的技术比较老旧，这句话其实只是对了一半，日系车的造车理念确实比较保守，但这其实是由于日本的国情决定的，全球五大车系包括我们国产车，发展道路其实都是以本国的市场为依托的。有句话说得好，一方水土养一方人，每一个车系都带有强烈的本土化的特色，这也是日系车为什么要打造比较经济耐用省油的主要原因。
日本本身国土面积就不大，弹丸小国，人口还比较多，资源非常紧俏，所以他们的造车理念起初就是走的这种经济耐用型的路线，高效率的自吸发动机、比较省油比较节省资源的低配置等等，就是冲着家用经济耐用这样的造车理念发展的，像全世界现在都在大力的发展新能源电动车，为什么日系车在纯电领域发展相对来说就稍微落后一些呢？
而我们国内大力推进新能源电车的发展，就是因为我们的电能成本相对来说可能会更低一些，幅员辽阔，有太多的像是太阳能发电、风力发电、水力发电、核电站，包括煤炭资源丰富。而像欧洲发展电能，也有很多这种核电站，但是日本本身煤炭资源包括风能太阳能等等这些资源就比较紧缺，另外关于核电站，自从福岛地震之后日本就关闭了所有的核电站，日本如果说直接转型电动车的话，资源就会更加匮乏，电力的成本会比较高，所以说日系车现在走的基本就是高效率的自吸发动机，另外加上油电混动，再有就是氢能源。
所以说就是根据本国的国情来的，另外像是对于一些新技术的使用，不管是德系还是美系，都比较喜欢使用这种新的技术，比如说涡轮增压这些东西，能够提升车辆的行驶质感。但是相对于日系车来说，普及涡轮增压比起德系和美系晚了将近十年，就是因为涡轮增压能够影响一台车辆的稳定性，尤其是在早期涡轮增压技术还不够成熟的时候，涡轮增压就意味着车辆发动机的运行环境更恶劣，温度更高，而高温是一切物理反应和化学反应的催生剂。
涡轮增压装载之后，车子上的各种橡胶密封件和各种油液，都会受到高温的影响，从而让其故障率和使用寿命受到损伤，所以大家不难发现像德系车美系车这种喜欢用涡轮增压喜欢采用新技术的车型，本身故障率就要更高一些，而且因为高温的影响，各种密封件也很容易出现问题，出现一些漏油烧机油等等这种情况，这其实也是本土化国情导致的原因。
所以说日系车耐用其实就是根据造车的理念有很大的关系，采用相对比较保守的技术，本身造车理念也是冲着家用化经济化耐用的特性去的，并且日系车也并没有太多的比较高端的车型，基本上都是走的平民化的路线。
所以如果想要选择一台比较靠谱的的家用车，就目前来说，日系车绝不是唯一的选择，毕竟现在车子的耐用性，大家都已经相差无几，而对于行驶品质、车辆的配置、舒适性操控性等等各个方面的要求，重要性其实也是不输于耐用性的。不知道大家对于日系车更耐用这种说话是怎么看待的？欢迎留言探讨。
