作者|潘磊
一位长沙车主花了47万人民币，购买了一辆奔驰EQE。
这很容易理解。
因为奔驰把油车造好了，就有相当一部分人把这种逻辑移植到了新能源车上，认为奔驰推出的新能源汽车同样也是一顶一的牛逼。
但这辆EQE刚跑3.3万公里，就在行驶中突然起火了。
车主自称，其先是闻到一股焦糊味，接着看到后轮起火。
紧急停车后，车主又发现前后轮胎的刹车盘都被烧成了红色。
在整整使用了3个灭火器后，EQE的明火被扑灭。
事情到此为止，其实并没有什么大不了。
只要妥善处理这位车主遇到的问题，那就一切OK。
因为汽车是个大规模制造的大型机械，一致性始终是个挑战。
这就意味着某种程度上的缺陷（无论是技术还是设计），都是允许的，也是被用户认可的。
但这并不意味着用户不能维护他自己的权利。
所以不出意外，意外真的就发生了。
事件发生几天后，车主得到了一纸报告。
该报告非常唬人，因为有中英文对照。
报告提出了一种匪夷所思的判断，即车辆驾驶员在长达18分钟的时间内，同时踩下加速踏板和制动踏板，导致了（制动盘）过热现象的发生。
报告最后用中英双语得出结论——EQE制动盘过热，原因在于驾驶员操作不当。
事情由此开始失控——在无法获得车企对于相关事件的满意处理后，这辆EQE的车主被迫进入维权模式。
因为他不太相信事故报告中的描述，驾驶员长达18分钟同时踩下油门和刹车。
一个掌握驾驶知识的正常人不会这么干。
尽管车主并不是当时车辆的驾驶者，但他相信车辆真正的驾驶者不会犯下那个愚蠢的错误。
这起奔驰EQE的自燃到底会如何解决，目前不得而知。
但前几年奔驰女车主坐上发动机盖维权那件事，应该是奔驰永远的耻辱。
没想到几年之后，在提升车主的服务获得感方面，奔驰并没有什么明显的进步。
但这还不是这起丑闻的全部。
因为这件事引发的舆论波澜，会让更多人意识到，奔驰在制造新能源汽车方面的水平，并不能和制造油车的水平相媲美。
对于正在寻求电气化转型的奔驰来说，让潜在用户留下这种印象相当糟糕。
但这并不奇怪。因为油车和电车的运行逻辑并不相同。
油车的智能化水准，也和电车无法相提并论。
这是两个不同维度的竞争。
电车有二向箔，而油车还处于石器时代。
这仗怎么打？
最关键的一点在于，奔驰在电动车方面的知识储备，肉眼可见的力不从心。
这对汽车发明者来说，堪称悲哀。
但对那些选择相信奔驰新能源汽车的用户来说，就不仅仅是悲哀了。
他们相信情怀选择了奔驰制造的新能源汽车，现在却因为“同时踩下刹车和油门”而导致车辆自燃。
车主也许认为这很荒谬。
但奔驰很认真地做出了这个结论——以中英双语的形式。
为了严谨起见，我建议以后这种文件再加上德文。
