不论你驾龄多长，看到下面这张图一定心头一紧。
轿车与卡车相撞，几乎每一次都是非死即伤的悲惨结局。相关数据显示，2023年共发生19万起道路运输事故。其中，包括重卡在内的货车事故最为常见，占比45%。在乘用车追尾卡车事故中，有42.6%的乘用车乘员死亡。所以，所有车企无一例外都非常重视车辆安全。尤其是新能源汽车，因其电池包的特殊性，安全防护更是重中之重。
吉利银河E8近期就完成了行业首次重卡碰撞测试，以此检验其新一代神盾电池安全系统、星甲笼式车身、“十宫格”电池防撞隔舱、四纵四横框架梁、“蜻蜓”传力结构等专利设计的安全性能。
试验中，吉利银河E8在静止状态下，左侧被10吨大货车从垂直角度以30km/h的速度撞击质心（质量中心，指物质系统上被认为质量集中于此的一个假想点）。撞击后，银河E8发生位移，车身右侧撞在一台静止状态下的10吨大货车。
撞击后，银河E8的A、B、C柱均未发生结构性失效，乘员舱结构完整，乘客生存空间充足。座椅安装点及座椅骨架无明显变形，前排安全带预紧点爆，安全带未发生失效，侧气囊、侧气帘及时点爆。此外，银河E8碰撞后高压系统迅速下电，电池电解液无泄露，且电池包未起火、未爆炸、未冒烟。碰撞后双闪及时开启，门把手自动弹出，E-Call紧急救援功能启动，自动拨打，有人工客服接入。最重要的是，车内假人综合得分率优秀。
那么，如此优秀的车身安全防护是如何实现的？吉利从车身的前、后、侧、底四方面解答了这个问题。
首先，正向碰撞安全防护方面，银河E8的星甲笼式车身轻量化系数低至1.74，高强度钢和铝合金使用率达80.3%，有54.1%关键安全件采用超高强度钢及热成型钢，车身扭转刚度达到41000Nm/deg，这些数据在同级别车型中均属前列。
此外，银河E8的防撞梁长度超过1370mm，主体料厚度达到4mm，占车宽长度达到了72%以上，比一般车型60%的比例更大，为碰撞防护提供更多保障。而且，银河E8的吸能盒长460mm、高140mm，使用的是6061铝合金材料。从前防撞梁位置一直延伸至前轮悬架位置，用螺栓固定，可以方便的更换。这种设计对于吸能和事故维修，都比较友好。
侧面碰撞防护设计方面，最具特色的当属“十宫格”电池防撞隔舱。其门槛防撞梁内部有三层不规则的10个防撞隔舱，采用航空铝合金，厚度达163mm，如同为电池装上了“吸能装甲”。银河E8满足全面侧柱碰安全试验，最大侵入量12.5mm，也能够全面保证电池和乘员安全。3层防撞吸能结构，使整车可承受65吨的侧向柱碰瞬间冲击，可以逐级吸能缓解撞击力度，保护电池及车内人员安全。
其次，吉利首创的“蜻蜓”传力结构，能够将车身局部碰撞产生的力传递到整体车身框架，进一步强化车身的强度和变形能力，在遇到侧面和尾部的高速碰撞时，能有效抵御对乘员舱和电池包的伤害。
车尾处，吉利银河E8的“吕”字型多层辊压高强钢后防撞梁，具有安全、轻量化的特性。后防撞梁为双层辊压钢板结构，厚度为1.16mm，能覆盖车尾的61%。银河E8后碰能够满足90km/h的后碰要求，可以有效抵御追尾风险，保证后排乘员安全及电池安全。
最为关键的车身底部，吉利银河E8也做足了功课，其底部采用了2道屏障。首先是应用了4层7.9mm厚的高强度复合底护板。底护板由1.2mm复合材料底板+0.6mm高强钢钢板+4.9mm高的PP蜂窝板+1.2mm复合材料上板组成。第二道防护则是由6系挤压铝型材构成的流道板，分别是1.5mm底平面+5.5mm高腔体+1.5mm上平面，对电池有很好的保护作用。最后电池前方的副车架高度，低于电池15mm。这样在发生刮底工况时，可以有效承接大部分冲击，有效减缓磕碰电池的力度。
车身安全之外，吉利银河E8也在电池安全、智能安全以及车内健康安全等方面做了很多。比如其所有电池测试标准均高于国标要求，它的车云一体BMS电池智能管理系统也能7*24小时实时监测电池安全，还能够做到全车零异味、零甲醛、零回收棉等等。
写在最后：
“卷”是当前汽车行业的主旋律，“卷”的主要焦点是价格，但我们希望车企在“卷”价格的同时，千万不要降低车辆的安全标准，那将是得不偿失的短视行为。吉利汽车有多年造车经验，在当前激烈的市场竞争中仍然表现出极强的韧性和竞争力，这与其对产品质量、安全性能的重视密不可分。吉利银河E8此次安全测试，再次证明了吉利汽车对安全的重视、在安全方面深厚的技术积累，当然，这款车相当不错的销量表现也是市场对它的回报。
