19.99万，这是智己L6正式上市后公布的起售权益价。这个价格，比当初23万起的预售价足足低出了3万元。说智己L6要把同级别的纯电轿车干死可能有些夸张，但说它是当下市场中最值得入手的纯电轿车应该没有一点问题。
当智己L6给出19.99万起售的权益价后，有两位媒体同行就在朋友圈惊呼“L6是真要干死SU7”。尽管这种说法有些夸张，但L6更强的产品力与更低是价格确实是不争的事实。
从“纸面”上看，智己L6是“无敌”的。
作为一款19.99万起售的纯电轿车，它不仅具备后轮转向功能，把转弯半径做到了4.99米（作为对比，SU7的转弯半径为5.7米，同级大部分轿车的转弯半径亦皆在5.5米左右）；还能像一些高端越野车那些实现蟹行，这是目前国内量产轿车里的第一款。更关键的是，包括后轮转向在内的灵蜥底盘系统，在智己L6上是全系标配。光这一项，L6就刷新了行业的底盘标准。
这还没完，智己还推出了一个3999元电磁+空气悬挂的选装包。硬生生的把空悬这项过去看起来高大上的配置打了下来。
除此之外，21扬声器音响、大陆的四活塞刹车系统、高通骁龙8295芯片、ISC智慧灯语系统以及包含激光雷达和NVIDIA DRIVE Orin X芯片在内的高阶智驾系统在L6上也均在标配之列。
考虑到19.99万的起售价，再对比21.59万无高阶智驾、后轮转向这些配置的小米SU7，你不得不承认，智己L6是一款性价比更高的产品。
当然，纸上得来终觉浅。智己L6看似漂亮的配置单背后的实际表现到底如何，则又是另一回事了。
在新车上市前，我们就在上海抢先试驾体验了智己L6。虽然当时我们试驾的L6还处在工程样车阶段，但它在驾控上的灵活性和空间上的舒适性就给我留下了非常深刻的印象。
得益强大的基础硬件与灵蜥底盘系统的加持，智己L6操控可以说是异常优秀。车身动态十分灵活，简单来说就是开起来完全不像是一辆车长超过4米9的车。在高速过弯时车辆的极限和宽容度更是一流，不是老司机你几乎很难把它推到极限。可以说，在驾驶和操控方面，智己L6绝对是班上的尖子生。
L6的加速非常快，四驱版零百只要2.74秒，变道超车真的就是一瞬间的事情。说实话，在我看来这个性能对于95%的国内用户都有些过剩了。好在L6给的轮胎规格非常高，前245/后275mm的胎宽能够让你比较从容地驾驭脚下的强大马力。
而在保持优秀驾控表现的同时，智己L6的乘坐舒适性也可圈可点。首先L6的后排空间就比较宽敞，尤其是头部空间有一拳，完胜SU7。且L6的后排座椅高度、填充厚度也都优于SU7，所以当你坐到L6后排的那一刻就会明白，这是一辆比SU7更能照顾家人的车。只要你对后排有要求，选L6准没错。
此外，在跑起来后，L6的悬挂能够很好的处理路面的细碎颠簸，车身对于左右的横摆和上下的跳动抑制都挺到位的，坐着是真挺舒服的，几乎没有晕车感。个人觉得唯一可优化的地方，就是底盘的漂浮感和整体质感不够突出。
我们还在城区对智己L6的智驾系统进行了一个大概的体验，应该说智己L6的智驾风格是比较偏老司机的，在超车变道时会表现的比较积极。遇到交通情况比较复杂的路况时也能够比较准确的应对，转弯和避让都不墨迹，整体表现还是比较出色的。但由于是工程车，所以体验不够周全，仅供参考。
在此之前，智己L6曾上过热搜。不过当初人们关注的更多的是它与小米SU7的争论，很少有人真正去讨论智己L6这台车到底好不好值不值？随着智己L6价格落定，关于这个问题我想现在我们能够给出一个相对客观的且值得参考的答案：即结合配置、价格与我们的实际试驾体验来看，智己L6应该说是当下20-30万级纯电轿车里最值得入手的纯电轿车之一。
如果你想要一台好开的、实用的、且智能化各方面都不错的纯电轿车，智己L6绝对是上上之选。当然，倘若你不急着出手，以现在的形式来看，下半年或许还会有更多惊喜。
