“零跑国际
终于零跑汽车有条不紊的走上了他理想之中的道路。
零跑国际的诞生，这次该是扬眉吐气了。
作为一直很低调的新势力车企，由于过于低调，很多时候营销不够出彩，既然成为了这家车企无法被过多看见的主要原因；而在这个必然需要营销的汽车时代，零跑深知营销传播的重要性，可他们似乎也不太愿意过于的给自己披上华丽的外衣，这份倔强在某些时候显得特别。
5月14日下午，零跑汽车与Stellantis集团同时宣布：双方合资的由Stellantis集团主导的零跑国际正式组建完成，至此零跑海外出口的脚步正式启航。
2023年的10月26日，早晨7:15，那一天我们被零跑汽车的一条朋友圈给“炸醒”：中国.杭州，“零跑汽车与Stellantis集团签署全球战略伙伴关系”。
这似乎是一条破天荒的新闻，由于在此前几乎没有任何零跑与Stellantis集团要联姻的消息，即便努力的回忆着零跑汽车提及的一切有关于合资的要点，当中也没有出现Stellantis集团的字眼。
这家不太会营销，不喜欢加入水军大战的车企在过去很长的时间都被大家当作小透明；摆在新势力销量榜单中，比起蔚来、小鹏、理想汽车的号召力，零跑汽车更像是心无旁骛搞技术的直男，董事长珠江明更是直言不讳，零跑就是要做技术。
他们似乎希望自己用自研的能力，像世界证明他们的存在。
在5月14日宣布零跑国际正式组建完毕之前，零跑汽车发布四月交付销量，超1.5万辆的新车，其中SUV双子星C11、C10交付均破万；四月新势力排行榜上，理想、蔚来之后便是零跑。
而在2024年北京车展，零跑全新车型零跑C16开启了预售，24小时内实现订单量突破1.19万辆的成绩。
至此，这家过去一直被认为是小透明的新势力车企，似乎正在润物细无声的直入新能源汽车市场最核心地位。
这样的零跑汽车足以担负起进军全球市场准备了。
2023年10月的那一次战略发布会，是零跑全球化的开胃餐。朱江明，这位曾经带领大华跑进全球安防市场的猛将，他应该也是新势力车企当中最了解全球市场的CEO。
他说过，他曾经一把椅子一个展台，在德国的展销会现场见识过世界的魅力，如今他变成零跑汽车国际化开端的掌舵人，对于这一切他应该驾轻就熟。
从去年10月到今年5月，Stellantis集团的高效也令不少人惊叹，还以为欧洲人做事的慵懒也不会缺席这家集团，但现在看起来，是我们错误判断了。
5月13日晚间，Stellantis集团CEO唐唯现身了杭州零跑汽车大楼，在网端同行们用“秘密到访”来形容这次的会晤，随着唐唯的亲自到访，零跑与Stellantis集团的合资也正式进入高潮。
据说那一夜，朱江明和唐唯聊到很晚，零跑大楼里灯火通明，在我们看不到的地方，他们早就把零跑国际该有的未来一一画进了蓝图。
在这份蓝图里，零跑国际将零跑T03和C10两款电动车型于今年9月首先在欧洲开启销售；欧洲总部设在荷兰的阿姆斯特丹。
并计划在今年年底前将其在欧洲的销售网点扩展至200家，并于2026年将销售网络拓展至500家。
而从今年第四季度起，零跑也将进军印度和亚太、中东和非洲以及南美市场。
满满的一盘棋，零跑国际谨慎且勇敢。
对于零跑汽车而言，Stellantis集团在全球范围内成熟且广泛的销售渠道，已经成为零跑国际化旅程之中不可缺少的助力，有了这一位强大而有力的伙伴，零跑的确可以省下很多的人力、物力、财力，而对于Stellantis集团，他们在电气化转型路上的瓶颈，似乎也可以通过零跑汽车找到更加捷径的突破口。
双方可以一拍即合，几乎是天时地利人和。
在国内自主品牌众多的出海计划当中，我们可以明确地看到，绝大部分的车企还是选择自己单干。
在这份单干之中，他们必然需要有更多的准备，然而在海外市场，如何拓展渠道、如何有效利用当地的人才资源、如何拉拢人脉，这一切不仅是在考验各家品牌的财力和人力，更多时候也需要一些机遇。
而对于全新的新势力车企而言，在海外市场这件事情上，他们远比传统自助品牌少了更多的竞争力，如何有效采用后发优势，各家都有自己的考量。
而零跑汽车的反向合资理论，借助Stellantis集团优势让其发挥最大价值，在这件事情上，零跑的“小机灵”似乎有效地缩短了时间。
在网端很多网友打趣说，Stellantis集团在中国市场的失利，可以试图通过与零跑的合作挽回一些颜面。
在中国，标致、雪铁龙等法系品牌的确不够出彩，甚至还出现了退市危机，优雅的法国玫瑰无力在中国市场再次开花，可全球电气化转型之路却迫在眉睫，Stellantis集团愿意与零跑合作，这何尝又不是找到了一根有力的救命稻草呢？
去年10月，Stellantis集团CEO曾就说到，“他们希望有更好的竞争力，通过规模效益给终端客户带来一个品价比很高的产品，两个公司都注重技术，在很多方面都可以提速......”
没错，就是加速。
时隔200天，零跑国际正式成立，这似乎也刷新了大众与小鹏之间的合作时间，大众曾经又九个月的时间与小鹏汽车进行沟通，并且达成了技术框架协议，以增资7亿美金的方式，收购小鹏汽车4.99的股权，获得小鹏董事会观察员席位，至此大众小鹏也将写进中国造车浓墨重彩的历史篇章，众人不敢想象，作为全球造车前辈的大众集团，会愿意和中国新势力车企联合。
而他们这么做原因，只是为了顺时代。
2024年的5月14日也该被写进中国造车史，零跑汽车成为了继小鹏之后第二家与全球造车集团共同合作的新势力。
造车有多苦，这件事情如果问朱江明，他一定会一笑了之，因为对于老一辈的实业家而言，造车和任何一件事情都一样，需要耐心，需要眼光，同样也需要野心。
在过去很长一段时间，零跑汽车都属于蛰伏。
在这个需要比拼销量、流量的时代里，零跑汽车的步伐一直很稳定。在量变到质变的过程里，他找到了自己的标签。从科技平权到性价比，从全栈自研再到零跑国际，终于在九年后的今天，零跑走过了他的第一座高山。
3月25日，零跑汽车披露了2023年全年财报，2023年零跑毛利率由负转正，转为0.5%；虽然公司还处在亏损状态，但零跑汽车实现营收167.5亿元，同比增长35.2%；在在现金流方面也是首次全年转正，达10.8亿元。
而进入2024年开始，在国内价格战的压力之下，零跑汽车做出了对于旗下C系列车型的全面增值降价的做法，一直以来领跑汽车的车型价位均保持在15万元区间，在这个竞争非常激烈的价格区间内，零跑汽车认为，做到极致的性价比，消费者们会从万花丛中找到他们。
2023年开始的纯电+增程双动力布局，再到2024年的增值降价，目前零跑汽车旗下C系列的市场优势可以从每个月的销量数据上得到验证。
虽然相比之下，零跑汽车的确还有一些差距，要做到毛利率超20%，才算真正的健康盈利发展，在这个目标之下，零跑的还有很多。
在这场无形的较量当中，我们总能感觉到每家车企都无比的炙热，在那些看不到的日月里，他们努力的希望达成自己的目标，我常说，“一个车企一旦起势，势必势如破竹”，我想这句话用在零跑身上也刚刚好。
朱江明曾经说过，零跑汽车在15万级别内没有对手。
没有对手的前提是，零跑汽车需要在各方面的综合实力上都要达到最优。
很多时候你要做个优等生，并不意味着你哪方面最突出，而是意味着你每方面都很平均且扎实，而零跑汽车传递出来的也正是这样的一种扎实。
通常说起零跑，务实是他们的标签，也许这个务实的标签像极了他的掌舵人朱江明，作为一个实干家，朱江明对于如何做好一家企业有着自己执着的想法。
而通常，往往执着，足够专心，却是成就一件事情最大的动力。
零跑国际的组建已经落地，接下来零跑汽车也要面对更广阔的大门，他已经拿到这把世界的钥匙，而世界也将为他虽然开启。
我们能预见的是，在2024年的秋天，零跑汽车将启航欧洲，一款是为零跑重生奠定基础的小车T03，另一款则是在德国慕尼黑车展为全球市场量身定制的C10，这两款车型身上都有着零跑汽车的荣光，选他们恰到好处。
对于零跑汽车的未来，其实朱江明一直没有过分渲染，但“好起来，会更好”应该是他的底色吧。
文｜小花姐姐
