当新势力都开始孵化子品牌，是不是可以看作是对传统品牌的又一次威慑打击？
“含着金钥匙出生的富二代”，“站在巨人肩膀上诞生的后辈”，这就是蔚来第二品牌—乐道还未正式发布时就获得的“美誉”。尽管现在乐道连一辆正式的量产车都没有上路，但这泼天的流量就是挡也挡不住，谁让它的亲爹是蔚来呢？
5月15日，乐道品牌正式发布并亮相旗下首款车型L60，关于乐道L60的信息，可以大致归类于以下几点。
1.纯电中型SUV，对标特斯拉Model Y，但尺寸要比后者大。
2.支持换电，可兼容蔚来三代、四代换电站。
3.配备了900V高压架构。
4.标配高速/城区NOA。
5.预售价21.99万。
6.今年9月正式上市并启动交付，届时全国共1000座换电站支持乐道品牌换电。
如果从以上6点来看，乐道L60直接赢麻了，但一辆车的整体实力不可能用100字就给概括全面了，有些东西还是得展开地细细去品。
首先是尺寸方面，乐道L60的长宽高分别为4828/1930/1616mm，轴距2950mm。放眼去看蔚来现有的SUV矩阵，乐道L60算得上是相当克制的存在，但即便如此，比特斯拉Model Y大是不争的事实。再者，从官图上看，女王副驾的存在可以提供更多的空间体验。
关于乐道L60的设计，如果不知道它和蔚来关系的人，大概率不会将这台车和蔚来的设计画上联想。说实话乐道L60的确符合现代纯电车型的主流设计思路，以简约和流畅为主基调，再增加一点自己的特色即可。但同样想说的是，极星4的大灯，现代N的Logo，宝马的尾灯，昊铂HT的侧面轮廓，乐道L60似乎都能用相同的部位做出匹配。到底是巧合？借鉴？还是模仿？没人能给出准确的答案。
目前乐道L60的内饰并不对外开放拍摄，但从官图和开放信息中能够知道的是：新车取消仪表，通过13英寸HUD+17.2英寸中控屏幕的组合模式显示行车信息，同时后排在中央扶手位置布置了一块8英寸的独立娱乐屏。
与蔚来共享换电系统，无疑是乐道最大的卖点之一。只是乐道L60所搭载的电池包容量为60kWh和90kWh，与目前蔚来主流的75kWh和100kWh电池包似乎并不无缝融合。以及，如果乐道以后销量数据相当可观，那么是否会有和蔚来车主抢资源的情况发生？尽管绝大部分车圈KOL对此都持乐观态度，但对于绝大多数消费者来说，请把那些推测仅仅当作是推测就好。
支持900V高压架构，这倒是乐道超越蔚来的表现之一。当然，此项技术大概率不会是全系标配，更多的是高配车型作为技术代言的存在。另外，乐道L60的风阻系数为0.229Cd，比特斯拉Model Y0.236Cd的数据更为优秀，同时12.1kW/100km的官方数据能耗，也让人刮目相看。毕竟蔚来的高能耗一直是圈内有名，且不说乐道L60是不是真的能做到官方那么低的数据，就算它能优胜过蔚来的车型，也可以称得上是阶段性的胜利。
乐道L60车顶两侧位置带有犄角形状高清摄像头，但并不配备激光雷达。所以无高精地图的高阶智驾，将主要依赖于包括1颗4D毫米波雷达，7颗800万像素的高清摄像头，英伟达Orin-X智驾芯片在内的30个高性能感知硬件，且能够实现高速NOA和城区NOA功能。
21.99万的预售价，绝对不会是乐道L60的最终定价，一次简单的试探性报价，留给充足的后续调整空间，毕竟离正式上市还有4个月的时间，在如今这个时代的汽车圈，4个月足够赶得上一次更新迭代。并且别忘了，乐道L60甚至没有提及关于电池BaaS的方案。那就不妨大胆一点，15万的乐道L60，没准真的能行？
全方面对标特斯拉Model Y，这是乐道L60在发布会放出的非常明确的信息，招数和前不久小米SU7发布会上全面对抗特斯拉Model 3时似曾相识。但和小米SU7所不同的是，乐道L60要等4个月才会上市，也就是说乐道现在是拿着一个“期货”在账面上抗衡着这个级别中的销量霸主。乐道画的这块大饼，到底是谁会吃呢？
