通常来说，5月份是巴拿马运河最干旱的月份，偏偏今年还赶上了跨境海运价格暴涨。
当红海危机巴以冲突、巴拿马干旱、美国客户补库存、为应对7月亚马逊会员日补货等因素叠加一起，就是如今全球运价飙涨的几大诱因。
目前，正在遭遇严重干旱导致巴拿马运河水位持续下降，通过运河的船舶数量减少了36% 。
因此，巴拿马运河管理局限制了通过运河的船舶数量。这导致了延误并增加了运输成本。
巴拿马运河的重要性怎么强调都不为过。
全球海运贸易总量的近3%途径这里，其中46%的份额 来自东北亚运往美国东海岸的集装箱。每年美国近40% 的集装箱运输经过巴拿马运河，通行约 2700 亿美元的货物运输。
巴拿马运河数十年来的最低水位，使厄尔尼诺天气现象更加恶化。
运河管理局已将船舶整体过境量减少了约三分之一，但从 2024 年 2 月起，集装箱船的每日过境量将减少近一半。
也就是说，尽管每日过境船只已减少至24艘船舶，比干旱前35至40艘船舶的运力显着减少。
此外，由于运河对新巴拿马型船舶的最大吃水深度进行限制，将其从 50 英尺减少到 44 英尺，因此要求船舶运载的货物减少。
同样，较小的巴拿马型船舶，例如 OC1 服务（连接大洋洲和美洲之间的贸易航线）的船舶，现在限制在 39.5 英尺的深度，而通常为 45 英尺。
船只减少、吃水限制、干旱持续，预计美西港口的压力将持续到7月份，直至下一轮传统旺季到来或有改观。
