19.99万元起，雷总没有给米粉的价格，涛总给了。
5月13日，上汽集团今年最重磅的车型智己L6正式上市，并给出了19.99万元的入门款上市权益价，一卷到底，交个朋友。
是否是“赔钱卖车”？
2022年LS7上市时，智己就被问过这样的问题。智己汽车联席CEO刘涛当时表示——
上汽是国企，国企是不允许亏损的。
2023年LS6上市时，刘涛没有明确回复定价是否有损利润；
此次L6的定价，刘涛明确：
在初期是亏损定价，需要在实现一定规模之后，才能打平和盈利。
在淘汰赛中，上汽这样的传统大厂也下定了决心，与其它玩家一道比拼口袋深度。
01
亏着卖的智己L6
“我们坚持技术长期主义，坚定地走底层技术创新。”刘涛向《电动汽车观察家》表示：“（为）把真正的顶尖技术带给消费者，我们会在这方面交一些学费，会损失一些利益。”
这是昂贵的“学费”，不小的利益。
卖19.99万元的智己L6，标配了灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达、英伟达Orin X芯片、高通骁龙8295芯片、ISC智慧灯语系统六大配置。
即使在如此之卷的当下，这些“入门款配置”也是行业中此前的高端配置。
如后轮转向系统行业内的前装采购价格在1-2万元，目前国内配备后轮转向的车型价格最低也是30万元左右；
配齐激光雷达、英伟达Orin、高通8295“三件套”的车型大都集中在25万元及以上价位段；
与灵蜥底盘类似，能够实现六个自由度控制的采埃孚cubiX系统，则装配在80万元起的路特斯Eletre身上。
此外，智己L6的空气悬架选装价格为3999元，不但远低于行业内1-2万元左右的选装价格，甚至低于部分研报中5000-8000元的前装采购价格估计。
但与此前的“堆料”大战不同，智己此次的打法是中国品牌技术积累的一个缩影。经过近十年在整车、电动、智能化上的追赶，中国品牌已经具备了技术落地能力，将高端执行器用上、用好。
如此次智己L6麋鹿测试成绩为90.96km/h，已远超业内70km/h的优秀级标准，救车反应速度仅为0.3秒；在单侧积雪/积水等两侧轮胎附着力不等的场景下，较之传统车身稳定系统能减少约80%车辆跑偏；云台车身控制，在大曲率弯道中高效抑制车身侧倾，减少后排晕眩感；以及4.99米的转弯半径、“蟹行”和一键出库等新功能。
这一方面得益于后轮转向、空气悬架、高算力中央控制芯片等高端执行器，但更重要的是上汽将执行器的部分功能SOA化封装上收，形成灵蜥底盘这样的整车系统级的车身运动控制能力，为高性能和新功能落地提供了可能。
“灵蜥底盘某种意义上有了跨代际的演进” 刘涛表示：“当我们把软件、智驾、智舱能力，与智慧数字底盘能力合二为一时，短期内很难有其他竞品能与我们PK的。”
02
比拼口袋深度的时代
“近期，国资委对汽车类央企转变考核标准，以市占率、技术、未来发展方向为核心目标，也给我们带来了很强的定价信心。”刘涛表示。
但不久之前，刘涛的口径还是：“国企是不能亏钱的”。
当年智己LS7上市时的底层定价机制，也是近年来国家队在新能源、智能化领域进展缓慢的原因之一。
相比于能够从资本市场融资、创始人具备更多自主权的新势力，国家队受限于诸多因素。尽管很早就在三电、智能化领域进行技术布局，但在市场端总是“起个大早、赶个晚集”。
有技术、肯亏钱，是此前新势力的打法。甚至当理想作为“蔚小理”中首个实现年度盈利的企业时，被业内称之为“上岸”。现在来看，传统大厂也有条件加入这样的战斗。
但此时中国新能源已经开始从高速增长进入稳态阶段，市场进入“淘汰赛”。“他们预期未来两三年，大家都没什么利润，需要比拼口袋深度。”一位投资人分析某新势力手握千亿现金储备的原因时说道。
比拼口袋深度，一方面是比口袋中有多少钱用于打消耗战；另一方面则看口袋中有多少资源，在消耗战中亏得更少，甚至更早通过规模化实现盈利。
对智己来说，“钱”目前还不是问题。
今年3月，智己完成了超80亿元的B轮股权融资，由中国银行旗下中银资产领投。2022年8月，智己在A轮股权融资中获得了30亿元的资金。
更重要的是，相比于新势力和其它独立运营的车企集团下子品牌，智己的运营成本更低。
目前智己员工不到1700人，底层技术与产品开发主要由上汽体系支撑。
整车电子电气架构与SOA化软件平台由上汽零束主要负责；三电系统则是上汽捷能提供技术支持，光年固态电池出自清陶能源，也是上汽投资的公司；智驾系统与Momenta合作，而Momenta甚至是智己B轮融资的投资方之一。
相比之下，极氪的招股书显示，2021年-2023年亏损总额为204.33亿元，其中研发费用169.75亿元，销售及行政支出133.65亿元。截至2023年年底，极氪拥有员工16645人，资产负债率132％，现金及现金等价物为32.6亿元。此次上市，也被市场看作是无奈之举。
“智己背后有强大的上汽集团，无论从供应链、供应商、研究总院，还是零束等伙伴都是我们的后盾与支持。因此在残酷竞争当中，智己可以保持一定的灵活性。”
刘涛表示：“得益于上汽供应链体系的加持，智己L6在同样的规模下的盈利能力将是最强的。背后一是供应链的水准；二是控制价格和销量的能力”。
此外，技术降本将是未来掌握底层核心技术的企业，参与竞争的重要依靠。
在智驾领域，智己宣布将于年底全国开通无高精地图版领航方案。但其核心硬件是单激光雷达和单ORIN芯片的方案，背后是算法能力提升后，对硬件需求降低。
这一趋势也反映在其它头部玩家的身上。阿维塔第三款产品07便将此前产品的三激光雷达减少为一颗；小鹏10-15万元级的新品牌ＭONA则有望实现纯视觉方案；
在智舱领域，智己基于Linux内核打造的IMOS系统，在高通8155芯片上实现了不少采用安卓内核的竞品用8295才实现的功能和流畅度。采用8295芯片后，智己则推出了一系列全新改版的功能；
灵蜥底盘本质上，便是基于整车级软件系统的控制能力，在不增加成本的情况下，落地多项此前需要增加子系统才能实现的功能，最终使20万元级的产品也用得上后轮转向、空气悬架等高端配置。
“我相信，只要智己把产品打磨好，把现金储备用好，把开发效率提上去，就可以更好地应对市场变化。”刘涛表示。
03
以3C的速度上新
不过销量仍将是智己当下最紧迫，需要回答的问题。
截至5月13日，智己L6的订单数已突破29000单，并于当日锁单。这对智己来说是不错的成绩，但相比小米SU7，特斯拉Model 3这样的核心竞品，仍有相当的差距。
在给出产品和价格两大底牌之后，智己的营销工作才刚刚开始。刘涛也表示智己将把技术讲解和终端产品体验作为未来营销工作的重心。
“任何一个新品牌，任何一家公司，在面对市场竞争的时候，一定要找到属于自己的路。我们要把技术强项和用户场景作为我们未来营销的真正重点。”
与此同时，智己还将采用3C行业的上新速度。
L6之后，LS6和LS7的改款车型将相继上市。“我们基本按照18个月、12个月去规划未来的产品迭代周期。一款车型可能四个月属于热销期，到后期进入一个平稳的平台期。到第13个月，新品又上来了。一年会形成3-4波新产品，既做品牌，做知名度，也做市场热度。”刘涛表示。
四个月热销期的规划，也与当下中国新能源智能化产品的真实销售周期相符。显然，智己在认知和体系能力上，已开始摆脱大厂固有的惯性，开始努力跟上竞争的节奏。
“单纯与友商PK流量未必是我们的强项或者最强项”，在采访结束时，刘涛复盘了之前智己的流量争议：“我们的最强项还是技术，真正做一些底层的技术创新，真正把用户体验和技术底层创新做最好的融合，这是我们真正的强项。”
