第十八届北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）正式落幕已近两周，回顾本届车展，“10天近90万人次参观”、“首发车117台”、“概念车41台”与“278款新能源车”等数据与其说昭示了“车市回暖”的迹象，毋宁说更加深了众多车企——尤其是主流合资车企在“转型期”的忧虑。当消费者年龄、结构、需求均已变化，当媒体流量出现前所未遇的“新倾斜”，当“红绿配”夺走了本该聚焦豪车与车模的眼球——当他们所熟悉的一切在短短几年后已经彻底变化的当下，如何“以变求进”甚至仅仅是“以变求存”已经是这些车企不得不面对的迫在眉睫的问题。
路在脚下，脚又将迈向何方？研究一下一汽-大众——这个在合资历史、市场地位与新能源转型方面均具备代表性的企业在本届车展上的表现及背后原因，对于众多主流合资品牌而言，非常具有参考意义。
“金汤勺”不必留恋“金字招牌”必须坚守
本届车展与往届车展相比，有两个明显的变化：
一是包括小米在内的“新势力”品牌得到的关注度远超以往，从现场人流到媒体流量都会给人这样的感觉。但“流量”是否真的会成为消费者选择时的“留量”？这个现在下结论依然过早。
其二是自主品牌的崛起远超想象，其中高端产品引发的关注度尤其令人吃惊。从车展相关产品的上市价格看，“品牌溢价”已经不再是主流合资品牌乃至豪华品牌产品的专利。
一向被视作含着“金汤勺”（品牌优势）出生的主流合资品牌及豪华品牌，面对新时代的汽车市场，往往都需要考虑一个根本性的话题——在新形势下如何再次赢得品牌忠诚度？一汽-大众的所作所为可作为一个借鉴。
首先是找到市场变化下消费者依然不变的产品关注点，并据此发挥自身优势。
一汽-大众认为产品的安全性是消费者永远不会改变的关注点，是事关生命的最重要产品考量标准。对新能源产品而言，其中的电池安全尤为重要。在2023年，一汽-大众充分考虑用户的实际使用场景，从电芯、模组到电池包，共进行436项多次安全测试，试验标准远超国标要求。这在ID系列产品市场推广上成为“最硬核”的优势之一，不仅让这一系列产品成为主流合资企业中少见的可以“硬刚”某些“新晋”的力量，更在新领域树立了新的“金字招牌”。
其次，是预判行业发展趋势，提前布局。
“新能源竞争的下半场一定是智能化”，一汽-大众不仅认同这一观点，更提前做好了准备。通过2023年的“笃行”，一汽-大众全力突破新能源薄弱项，自主完成智能升级并首先在ID.7 VIZZION车型上采用，显著提升了包括语音控车等在内的多项智能交互体验。本次车展首发的全新一代迈腾主打的“智能牌”底气正源于此。
统计数据显示，2024年一季度一汽-大众保险数累计409,217辆，同比增长14.3%，合资车企排名第一。其中一季度燃油车的保险数累计达到391,197辆，是行业中唯一燃油车销量突破30万的企业。其中，大众品牌一季度保险数累计23.2万辆（231,764），同比增长16.2%，燃油车累计销售21.7万辆（217,381），同比增长15.7%，新能源车累计销售14,383辆，同比增长23.4%，一汽-大众“油电并举双开花”背后深层次的原因，正在于对品质的不懈追求和提前布局的未雨绸缪。
依靠体系的力量稳健转型
对于主流合资企业而言，品牌优势面临挑战已是不争的事实，现阶段可依靠的自身优势到底是什么？一汽-大众依靠体系的力量确保转型期稳健前行可作为一个参考。这种力量更多的会体现在人才、质保、供应和研发测试这些平时“看不到”的地方。
人才是企业发展的原动力。一汽-大众五大基地目前拥有员工3.9万余人，其中技能人才3.1万余名，仅技术开发团队目前就拥有9大部门近2000人，其中来自211、985等知名高校的研究生及以上学历的人才占到70%，技术骨干数以千计，一汽-大众还拥有目前国内最先进的AC评测制度，更为人才的遴选提供了可靠的保障，这是其他竞争企业所难以匹敌的；
质保方面，成立33年的一汽-大众传承自德国大众康采恩质量管理标准并不断结合本土需求持续改进，在“严苛”上是很有底气的。比如康采恩集团认证的A级测量间，为开发、生产和售后的全过程提供技术保障；而在材料检测方面，也具备从原子到整车的检测分析能力；此外，还拥有不断升级的功能中心与电器实验室，覆盖传统功能与新技术功能的检测分析能力。质保体系业务范围涵盖研发、生产、供应商、售后，通过质量目标的分解与跟踪，对产品全生命周期质量进行严格把关和全面管控。
虽然许多新晋造车势力很喜欢宣传自身的“全球采购”实力，但稳定、成熟的汽车产品需要长期稳定的零部件供应体系，而一汽-大众恰恰具备这一优势。仅以一汽-大众天津工厂为例，其供应商中有51家是当地供应商，其中32家是跟随天津分公司来到天津，确保了天津工厂（也是五大基地中最“年轻”的一个）产业链的稳定。
安全是汽车产品最根本的生命线。因此，每一辆汽车上市交付之前必须经过严苛的实际路面试验和调校，这需要专业的汽车试验场。而专业汽车试验场所需要的场地建造、试验设施、人员培养、日常运营等高额投入是相当多的车企、尤其是“新晋汽车势力”所难以承受的。一汽-大众目前已经拥有包括黑河、吐鲁番与长春三大整车测试基地，其长春综合性汽车试验场更是目前全国面积最大的汽车试验场，包括耐久强化试验区、综合性能试验区、气囊误作用试验区、动态广场、高速环道试验区、耐久交变试验区六大试验模块，实现100%德国大众认证标准，测试道路超过60公里总里程，具备全系列整车开发试验能力。
另一方面，一汽-大众研发体系经过33年发展，目前已拥有国内最为领先完备的试验中心及测试设施，具备国内领先、国际一流的产品开发技术实力，形成了从概念开发、造型设计、结构试验、零部件试验，再到整车试验的完整研发体系，为一汽-大众提升自主研发实力提供源源不绝的驱动力。
正是在体系力量的软硬实力双重保障下，一汽-大众包括在转型期顺利实现了新能源ID系列和燃油车双揽的主导开发，既满足德国大众的严苛标准，又满足中国消费者对高品质产品的个性需求。
君子豹变自强求新
未来汽车产品的发展方向，到底是“移动的智能终端”还是“智能的交通工具”？不同的定位会直接影响到研发方向，但对消费者而言，价格合理的高品质产品永远是其首选。
一汽-大众为顺应市场需求，加快了电动及混动产品落地，坚持“自立自强创新转型”方向，通过补充现有产品线，自主开发全新电动车型，将现有燃油车型全系搭载自主研发的全新混动技术，同时储备了一批更能满足中国用户需求的具备更高性价比的新技术、新装备，来为未来的企业转型打好基础。而目前已成功打造的产销一体化、黑灯工厂、智能仓储物流等在内的58个数字化转型项目，也为提升市场响应速度、缩短订车交付周期、压缩企业运营管理成本、高效满足终端用户的多元化需求提供了助力。这一切不仅为一汽-大众赢得新的市场机遇奠定了基础，更助力其在大众集团“in China for China”战略中发挥越来越重要的核心作用。
“君子豹变，其纹蔚也”。回顾本届车展，能直观感受到一汽-大众在产品战略上的变化，深入探求其原因，更有理由相信，无论中国市场未来将如何变化，只要消费者依然相信汽车产品应该品质至上，那么坚持以用户为中心，把用户驾乘安全放在首位，持续推动用户体验升级，不断提升用户满意度的企业，就一定能够拥有光明的未来。
