CEO李想，可能真的是理想汽车是最大的“黑粉”。
前两天，理想汽车首次暂停了固定在每周二发布的周销量数据，该行为引发了众多车友的关注。
据了解，从去年4月开始，理想汽车打破了汽车行业发布月销量的惯例，率先发布了周销量数据，一时间引发了“友商们”的竞相模仿。
得益于彼时理想汽车“L系列”的热卖，理想汽车多次登顶榜首，上述行为起到了一定的正面营销作用。
值得一提的是，针对本次周销量数据“停更”的原因，理想汽车CEO李想并未做出解释。
于是乎，有好事者翻出了李想曾经的公开言论，似乎这位“微博之王”，正在利用“停更”周销量榜的借口，针对某位“友商”冷嘲热讽。
万万没想到，如今的理想汽车，活成了CEO李想“最讨厌”的样子，可以说是经典的“回旋镖”事件了。
那么让理想汽车陷入尴尬境地的原因，究竟是什么？相信大家也不难猜出——理想汽车的周销量数据，如今并不占优。
从国内某大型汽车网站公布的“新能源品牌周销量榜单”来看（3.17-3.24），比亚迪以57672辆的成绩稳居第一，特斯拉和五菱汽车紧跟其后，周销量分别为13577辆、8122辆。
鸿蒙智行（问界）排名第四，周销量为7757辆。广汽埃安、理想汽车分列第五第六，周销量分别为7365辆、6892辆。此外，榜单中的第七至第十排名分别为零跑、大众、长安启源、蔚来。
同时，从增程式车型周销量榜单来看：问界新M7的热卖，也一定程度上挤压了理想汽车“L系列”的市场份额。
例如问界新M7的周销量为5797辆，而“L系列”三兄弟的周销量总和为5858辆，可以说是“一车顶三车”。
要知道，理想汽车自3月1日以来，就针对“L系列”的三款车型，进行了全面的版本更新，虽然仍旧维持了原有的售价，但其中部分配置做出了升级，实际上是一次“变相降价”。
参考理想汽车目前的车辆交付周期（2-4周），本次降价的效果，很可能会在3月份显现。但参考上述榜单，这一点似乎还有待观察。
不得不说，身处于当下的流量时代，各大车企的高管、以及他们的营销团队，可以很方便地利用各大社交平台，展开一场又一场的舆论战，李想获得“微博之王”的称号合情合理。
殊不知，这其实也是一把双刃剑。毕竟水可载舟亦可覆舟，一旦口碑翻转，各路“键盘侠”只会落井下石。例如理想MEGA的上市失利，负面舆论的推波助澜，就是重要原因之一。
总而言之，如今互联网的水太深，换了谁都把握不住。对于汽车企业而言，只有好好打磨产品才是正道。网络营销真正的作用，说到底只是锦上添花而已。
好在李想本人，他也意识到了这个问题。日前，针对理想MEGA的上市失利，李想在公司内部发布了一份全员信，他在信中承认：
“理想汽车应全员反思，纯电产品要回归从0-1，耐心控制节奏，传播、销售端都聚焦产品价值和用户价值，不再单纯追求销量目标，回归用户价值、保持健康增长。”
做错能改，善莫大焉。笔者还是希望理想汽车沉下心来，在未来做出越来越好的产品。至于CEO李想本人能否如愿？大家可以拭目以待。
