在全球汽车市场这个大舞台上，德系车、日系车、美系车、法系车、韩系车都各显神通，都拿出了自家的特色来迎合消费者，来展现这最惊艳的一舞。尤其是以操控、钣金工艺、性能著称的德系车，也拥有自己独到的见解，在众多德系汽车品牌中，保时捷独占一席，而要说起保时捷就不得不提经典的保时捷911，这个汽车品牌可以没有卡宴、可以没有帕拉梅拉，可以没有taycan，甚至都能没有Carrera GT、918Spyder，但真的不能没有911。如今新能源汽车时代的来袭，混动版的保时捷911也成为了问世61年时间后的首款混动产品。德系操控王终于换代，首次搭载混合动力，5月28日全球首发！
保时捷911每一代车型的到来都牵动着亿万玩家的心，总是有一种猎奇的心理，想要看看全新保时捷911都保留了哪些经典设计，哪些地方做出了调整。从曝光的测试谍照来看，全新保时捷911依旧传承了经典的跑车轮廓和标志性的青蛙眼大灯，前保险杠会经过重新设计，大量导流槽的设计、大尺寸进气口和纤薄的前唇都会采用了强度更高、重量更轻的碳纤维复合材料，不仅更具视觉冲击力，也会更加符合空气动力学。车尾将会配备尺寸巨大的鹅颈式碳纤维赛车尾翼，拥有3档升降调节功能，夸张的底部扩散器也运用了高强度、高模量的碳纤维材质，并采用了巨大中置双出排气，时刻提醒着人们，这是一台拥有强大动力性能的保时捷911。
作为保时捷家族最经典的车型，保时捷911的车身参数也未公布，现款在售的保时捷911 Turbo S车身的长宽高分别为4535*1900*1303mm，轴距2450mm，换代之后的混动版保时捷911将会在这个尺寸上做出一定的改动，车身的长和宽预计会有大幅度调整，车高会降低一些，降低风阻、提升操控性。在历代911的研发过程中，纽博格林北环赛道上的测试和调校始终发挥关键作用。测试用车配备了标准的公路轮胎，以及包括固定式尾翼的空气动力学组件。
内饰的变化往往都采用了保时捷911历代经典的布局设计，与现款在售车型不会有太大的出入，只会在细微的地方做出一定的改动。新车也将会传承保时捷911车系的设计精髓。大面积轻量化的Alcantara麂皮材质和碳纤维材质的交替铺陈，再加上黄色的菱形缝线，一切都是以轻量化设计的。中控台配备了小尺寸的赛车方向盘和大尺寸换挡拨片设计，经典的五连式圆形仪表盘升级为了液晶屏，10.9英寸中控液晶屏也升级了尺寸，带有触摸功能并可实现基于群集数据的在线导航等丰富的车载互联，支持语音识别控制、支持蓝牙/车载电话、车联网。测试车辆的后排拆除了座椅，变成了刚性更强的防滚架设计，能更好的测试车辆的参数和车身的刚性。
动力方面，具体混动系统将如何搭配目前还没有细节，此前有消息称是将配备3.6T+电动机组成的系统。传动系统预计也将会配备升级后的PDK变速箱。底盘会经过一定的强化处理，具有强度高、轻量化、稳定性好等特点。悬架系统也将会升级，将会带来更加出色的操控性。
点评：保时捷911也抵挡不了新能源时代的趋势，也终于带来了首款混动版车型。目前还在测试阶段的，正在经历工程师各种繁复的研发和微调，确保在量产前能做到最佳状态，给性能车玩家带来最好的体验。据悉，工程师和测试车手的研发驾驶总里程超过了500万公里。性能测试阶段，这款车在纽博格林北环赛道上创造了7分16秒934的单圈成绩，比前代车型的相应版本快了8.7秒。对于混动版的保时捷911，你期待吗？
