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巴西轻型汽车新车市场在2024年4月表现出色，同比增长37.2%，达到20.8万辆。
今年迄今的销量增加了17.5%，达到69.1万辆，当然这个数据比2019年前4个月的销量低了13.7%，当时2019年更像是一个顶峰达到了80.1万辆。
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巴西4月份主要品牌销售情况
● 前七名品牌：与上月持平，除吉普车（-5.7%）外，所有品牌均实现了两位数的同比增长。
◎ 菲亚特：市场份额保持在20%以上，同比增长26%，几乎是其在意大利国内市场份额的两倍（11.2%）；
◎ 大众汽车：市场份额飙升至16.1%，同比增长55.5%，与年初至今15.9%的水平一致。
● 中国品牌里面：
◎ 比亚迪销量为7046台，累计销量2.2万台；
◎ 奇瑞6458台，累计销量为1.8万台；
◎ 长城4月销量为2281台，累计销量为0.8万台。
比亚迪在卡马萨里市设立一个大型生产基地综合体，总投资额约为45亿元人民币，计划于2024年下半年投产。
这个生产基地综合体将包括三座工厂，分别生产电动客车和卡车底盘、新能源乘用车整车以及磷酸铁锂电池材料。新能源乘用车生产线将包含纯电动和插电式混动车型，计划年产能达15万辆。
长城汽车在2022年初收购了奔驰巴西伊拉塞马波利斯工厂，未来10年将投资超过115亿元人民币用于本地产业链布局，主要聚焦电动化和智能化，旨在成为巴西市场新能源汽车的领导品牌。
哈弗H6、欧拉好猫等车型已在巴西上市，长城汽车表示，其巴西工厂将成为巴西首个专门生产混合动力汽车和电动汽车的新能源汽车工厂，预计今年5月正式启动运营，年产能为10万辆。
奇瑞是首家在巴西投资建厂的中国乘用车企业，近年来在巴西市场表现不俗，奇瑞对巴西工厂进行了大规模翻新，以适应电气化车型的生产，包括纯电、插混和混动产品。
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4月巴西销售车型
● 大众 Polo：当月和年初至今均保持领先地位，分别占据6%和5.7%的市场份额；
● 菲亚特 Strada：尽管同比大幅跃升，但仍位居第二；
● 雪佛兰 Onix：今年迄今升至第3位；
● 大众 Saveiro、菲亚特 Argo 和 雪佛兰 Tracker，这些车型也表现不错；
● 比亚迪 Dolphin Mini：在3月份升至第24名，成为本月最畅销的中国车型，超过了奇瑞瑞虎7和瑞虎5X。
巴西从今年开始恢复对进口电动汽车征税，未来将逐步提高关税至35％，车企赶在关税大幅提高之前增加进口是自然而然的事情。
● 自2015年以来，巴西一直对进口电动汽车免征进口关税，但巴西总统卢拉在去年年底宣布，将从2024年恢复进口关税，以鼓励本土电动汽车产业的发展。
● 自2024年1月起，巴西将重新开始对新能源汽车征收进口关税，涵盖纯电动汽车、插电式混合动力汽车和油电混合动力汽车等。
具体而言：
● 从2024年1月起，针对进口纯电动汽车、油电混合动力汽车和插电式混合动力汽车的关税分别上调至10％、12％、12％；
● 2024年7月调整为18％、25％、20％；
● 2025年7月为25％、30％、28％，2026年7月均升至35％。
小结
巴西的市场比较适合中国汽车企业去开拓，一方面市场规模比较大，另一方面国产车在这里确实具备优势。
