近日，马自达公布了其 2023 财年（2023 年 4 月到 2024 年 3 月）的业绩，整体形势表现不错：共卖了 124.1 万辆新车，同比增长 12%；营收达到 4.8 万亿日元，同比增长 26%；营业利润达到 2505 亿日元，折合人民币 116.1 亿元，同比增长了 76%。
销量：北美大涨，中国市场仅占 7.8%
具体来看马自达 2023 财年全球各地区的销量，其中日本卖了 16 万辆，同比下滑 3%；北美卖了 51.4 万辆，同比大增 26%；欧洲卖了 18 万辆，同比增长 13%；中国卖了 9.7 万辆，同比增长 15%；其他市场卖了 28.9 万辆，同比下滑 2%。
总体来看，马自达现在的核心阵地已经是北美了，占总销量的 41.4%，欧洲市场占比 14.8%，日本市场 13.1%，中国市场则只剩 7.8%。
再具体来看，美国 2023 财年的销量为 37.5 万辆，同比增长 25%，创历史新高，占整个美国市场的 2.4%，相比上一年提升 0.3 个百分点。
因为销量上涨，马自达位于阿拉巴马的工厂改为两班制，CX-50 的产量有所增加，销量比上年增长了 63%，达到 5.1 万辆，CX-90 全年销量也达到 4.1 万辆。
欧洲市场卖了 18 万辆，同比增长 13%，市场份额为 1.1%。其中在德国卖了 4.6 万辆，同比增长 23%，英国卖了 2.9 万辆，同比增长 8%。
具体来看 CX-60 卖了 2.7 万辆，比上年增加 7000 辆，插电混动和柴油版本都卖得不错。
最后来看看其他市场，澳大利亚卖了 9.8 万辆，同比增长 8%，份额为 7.9%。
但在东盟表现不佳，销量为 7.2 万辆，同比下降 7%。其中泰国 1.5 万辆，同比下滑高达 42%，越南 2.9 万辆，持平，马来西亚 1.9 万辆，同比增长 20%。
中国市场何去何从？
4 月长安马自达销量为 6051 辆，同比增长 51.96%；长安马自达 1-4 月累计销量 25347 辆，同比增长 41.75%。而能够同比增长是因为去年这个时候一汽马自达“闹分手”，去年同期的销量大减。
另外虽然同比是在增长，但马自达在中国已经连续 3 个月月销不足 7000 辆了，还有分散给好几款车，这样的成绩是很难盈利的。
同时随着新能源车渗透率的进一步加速，4 月前两周国内新能源车的渗透率超过 50%了；同时 4 月自主品牌的市场份额已经达到 63.5%了，1-4 月自主品牌份额为 60.7%，同比增长了 7.7 个百分点，日系车份额则只剩下 12.2%。
在新能源车渗透加速和自主品牌崛起的夹击下，马自达的生存空间只会越来越小，对此马自达选择和在中国的合作伙伴——长安汽车合作，选择用深蓝汽车的技术，推出马自达 EZ-6，有纯电和增程版本，相当于一款换壳的深蓝 SL03 吧。
不过深蓝 SL03 自己本身的月销量也只有 4000-6000 辆，马自达这款车的成本肯定还要稍高一些，总体来看对马自达 EZ-6 的销量不能太乐观，但马自达这个态度已经比其他日系兄弟好多了，看到了满满的求生欲。
但从长远来看，马自达在中国市场没有什么前途，马自达曾经擅长的操控和设计都在新能源车的浪潮下被淹没了，如今靠情怀勉强活下去而已。
总结：马自达的未来在美欧日
总体来看马自达最重要的市场在北美，对此马自达的策略是奏效的，慢慢往高端化在走，也就是 Premium 这个级别，和豪华品牌有距离，但也不是普通的大众车辆了。
从 CX-90、CX-60 等车型就能看出来，后驱布局，2.5T、3.3T 发动机都提升了技术含量和溢价。并且随着欧美在电动化转型方面开始减速了，这无疑对马自达是个好消息，一方面马自达还能靠大马力的车卖溢价，同时靠着搭载丰田 THS 的混动车型来吸引那些喜欢低油耗的消费者。
