北京车展余温仍在。车展期间，北汽、比亚迪、本田、日产、路特斯等车企，纷纷展示了搭载电子后视镜的概念车或量产车型，经纬恒润等供应商也携智能感知后视镜方案亮相。
但是，电子后视镜“上岗”一年来，渗透率没有想象的多。这次北京车展搭载电子后视镜的展车也不多。那么，汽车电子后视镜的未来趋势到底如何？
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不到1%
提到汽车电子后视镜，不少用户感觉很陌生，走访各大汽车4S店，也会发现搭载电子后视镜的车型并不多见。事实上，电子后视镜并非新产品，让其进入大众视野的还是一条新国标。
2023年7月1日，新国标《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》开始实施，增加了对摄像机-监视器系统（CMS）即电子后视镜的技术要求，这意味着汽车可以配备电子后视镜来代替传统光学后视镜上路了。
新国标对电子后视镜的定义是“通过摄像机与监视器组成的系统来获取规定视野的间接视野装置”。其包含了高清摄像头、数字视觉处理系统、安全系统、液晶显示器等电子设备，是可取代传统光学后视镜的一种新型后视镜。
与传统后视镜相比，电子后视镜能提供更宽阔的视野、更清晰的影像，同时通过优化设计降低汽车行驶风阻，甚至还集成丰富的ADAS功能。数据显示，电子后视镜的横截面积可以缩小为传统玻璃外后视镜的一半甚至更低，从而降低风阻系数，达到省油省电的效果。
以北汽新魔方的电子外后视镜为例，其可以智能调节画面，当转弯或者高速行驶时，它的影像会自动放大，提供更大的视野。在倒车的时候，也会自动进行调整。在夜间等低亮度场景行车时，它还能自动增亮、增强画质，并且拥有自动防眩目功能。
目前，已经上市的阿维塔12、路特斯NYO、北汽新魔方、仰望U8等车型都支持电子后视镜，北京车展展出的华为享界S9、本田烨P7/S7等车型也搭载或可选装电子后视镜。业内人士透露，还有更多车企正在酝酿搭载电子后视镜的车型。
上海豫兴电子科技有限公司研发总监王昌富介绍，尚无准确数据统计，但估计目前电子后视镜对于传统后视镜的替代率在1%以内，“新规出台时间不长，我认为这个替代速度还可以。”
与乘用车市场的“小步快走”相比，广州融盛科技有限公司董事长刘强介绍，电子后视镜在客车市场的普及速度更快，目前主流客车厂均有装配电子后视镜的车型上市，如金龙、宇通、比亚迪等，市场渗透率在10%左右。而得益于海外CMS的法规颁布较早（2016年），出口车装配CMS的占比也较高。
02
贵几倍甚至10倍
特斯拉CEO马斯克曾毫不掩饰对电子后视镜的喜爱，他认为“后视镜在汽车行驶过程中会产生风阻，从而让电动车最多减少5%的续航，这是多余和愚蠢的设计，自动驾驶要发展成熟的时候，该设计就是要彻底被抛弃。”
马斯克认为，未来特斯拉汽车将不再需要传统后视镜。但很显然，这个“未来”还没有来，电子后视镜对传统后视镜的替代率还很低，青岛即东汽车零部件有限公司副总经理于开方认为，电子后视镜要成为大众用车中比较常见的配置，预计还需要5年时间。
一方面，电子后视镜的成本高，令不少消费者难以接受。北汽魔方电子后视镜选装价格为5000元，路特斯ELETRE选装电子后视镜的价格为1.6万元，阿维塔12选装电子后视镜的价格为1.2万元。于开方介绍，因为电子后视镜要配备摄像头、大屏幕和相应的软件算法，成本要比普通后视镜贵上几倍甚至10倍。
另一方面，消费者对电子后视镜的了解和认可也需要一段时间。“我认为，电子后视镜的推广方向是从高端车型开始选装，后续在中高档车型中全部安装，市场份额逐渐增大，销量增加使得价格回落，最后慢慢普及开来。”于开方说。
诚然，电子后视镜虽好，但消费者的顾虑也不少。北京车主周先生告诉《中国汽车报》记者，作为老司机，他还是感觉传统后视镜更靠谱儿。越复杂的东西越容易出现故障，电子后视镜一旦发生问题，就会出现较为严重的视觉盲区。如果运行过程中一旦出现卡顿、延迟、死机，哪怕0.5秒的迟疑，也关系到生命安全。而且，这个复杂的系统，预计维修保养费用也不低。
刘强也指出，电子后视镜在视野盲区、风阻、炫光、雨雪天干扰等方面有不俗的表现。但由于驾驶员对于传统物理后视镜的依赖性、对于电子后视镜安全可靠性的信赖度尚未完全建立起来、电子器件的可靠性验证周期长、电子后视镜的开发难度大、车规认证难度较高，导致电子后视镜在市场渗透方面较为缓慢。
03
数字化不可逆
尽管电子后视镜的市场渗透仍处于起步阶段，但目前，从车企到供应商都在酝酿一场后视镜技术的“迭代风暴”，在诸多车企宣布搭载电子后视镜的背后，供应商近期也动作颇多，竞相宣布电子外后视镜相关产品定点消息。
近日，欧菲光在投资者互动平台上回答投资者提问时表示，其电子后视镜全方位解决方案，已获得多家国内整车厂商的CMS定点项目。ADAYO华阳电子外后视镜也已与新势力、自主、合资品牌中的主机厂分别达成合作，获得项目定点及多个预研项目。伟时电子、满坤科技、宸展光电、宁波华翔等诸多供应商都收获定点相关进展。
王昌富认为，消费者对于电子后视镜的不习惯，是很多业内人士“想象出来”的困扰。
新法规推出一年之际，大家都在猜测电子后视镜渗透率不及预期的原因，在王昌富看来，这本身就是一个伪命题。事实上，任何新型产品从诞生到逐步被大众所接受本身就是一个循序渐进的过程，渗透率会呈现一种由低到高的幂次曲线的规律。“就像比亚迪造电动汽车已经20多年，真正被大众所广泛接受，也不过是最近10年以内的事情。”
王昌富判断，电子后视镜的未来必定大有可为。一方面，电子后视镜具有传统后视镜不可比拟的优势，比如电子后视镜在雨天和夜晚具有更高的清晰度，能显著提升驾驶安全性；而随着车主的年轻化，越简单、越安全的产品，越受到这类消费群体的喜欢，电子后视镜能为用户带来实实在在的价值。
更重要的是，无论从汽车行业的发展还是人类生活方式的改变上，数字化都是不可逆转的趋势，不管新司机还是老司机都会快速适应电子后视镜对玻璃物理后视镜的替代。加上电子后视镜在降低风阻和节能减排上效果显著，符合国家层面绿色发展的号召，前景广阔。
“现在从业者需要做的就是，一方面从技术研发的革新和供应链成熟的角度，进一步降低电子后视镜的成本；另一方面，尽可能缩小电子后视镜与物理后视镜在使用感受上的差距，让用户零成本地接受这一新鲜事物，进而加速提升电子后视镜的替代率。”王昌富说。
