澳大利亚航空5月14日宣布将撤离中国内地市场，自7月28日起不再飞航上海浦东，仅保留香港一个航点，原因是“客流不足”，“恢复不及预期”。
许多人将这一消息理解为“中澳脱钩”，这是非常错误的。实际上2023年疫情封控解除以来，中澳之间客流是缓慢增加的。许多媒体都发布过统计，比如说浦东客流达到了多少多少万，增加了多少多少百分点等。所以说中澳并没有脱钩，人员往来在增加，只不过速度比较慢而已。
图：澳洲航空787-9 网络图片
但商业市场上的竞争非常残酷，客人往往选择更实惠的航空公司。如果乘客总体数量在增加，澳洲航空为什么感觉“恢复不及预期”呢？有人分析说应该是我国增加的航班较多，服务好价格低。澳州航空竞争不过我国的航空公司，“败下阵来”了——这很有道理！
中澳之间现在有多少航线呢？仅从悉尼出发，现在已经有深圳、广州、厦门、海口、上海、南京、杭州、郑州、武汉、重庆、成都、青岛和济南共13条航线通往内地。从布里斯班可以直飞上海和广州，从墨尔本也可直达厦门和杭州。形势一片大好，往来非常方便！
而且最关键的是：价格低！大约从去年秋季开始，中澳航线就频频登上“最便宜”榜单，上海－悉尼长期只要2000元人民币（往返含税），令人大呼过瘾！一直到现在，从南昌出发搭乘中国南航的航班在广州转机前往悉尼的话，也只要2500元（往返含税）！
图：南航澳洲机场特别便宜 摄：拉上窗帘
我国提供的国际机票现在几乎是全球最便宜的，不仅发生在澳洲，也发生在欧洲和东亚。例如前段时间我国多地前往韩国往返只要600多元，作者因此已经去了两次济州岛。前一阵子欧洲多地只要2600元，都是往返含税价格；许多小伙伴因此周末去欧洲喂鸽子，惬意地很！
我国便宜的国际机票吸引了全球大量转机乘客，前不久跑到俄罗斯去被扣押的美国大兵就是从我国中转前往的。作者还说过从阿姆斯特丹经厦门中转到悉尼的价格仅仅为2800元，这段航程高达17000多公里，几乎飞越半个地球，如此低价让人目瞪狗呆！——因此，我国国际客流稳步增长，并非撒谎。
那么问题来了，为什么我国的国际机票这般便宜？航空公司的竞争力一下子就达到顶峰了呢？这个问题不太好讲。波音787每小时油耗约6.5吨，2800元从阿姆斯特丹飞到悉尼确实不可能挣钱。然而，我国的航空公司又为什么要这么干呢？
图：南昌－悉尼往返含税2500元
比较合理的解释是“补贴”，也就是每拉一个人，政府就会补贴一定数量的银子。国家是服务员当然不可能也不应该有积蓄，所以这些钱可能都属于人民。有人说凡是拿补贴的航空公司都是“人民航司”，总之——应该就是在我国广大人民群众的支持下，澳洲航空票价太高拢不到客人，因此夹着尾巴逃跑了……
昨天我们说过芬兰航空关闭北京办事处的消息，关闭原因除客流之外主要是因为芬兰航空无法使用俄罗斯领空，导致成本太高。但澳洲与我国之间没有俄罗斯，不存在绕行导致成本过高的问题。原因应该只有一个：它干不过我国的人民航空！
图：澳航难与我国的“人民航空”相比 摄：拉上窗帘
我国是世界第二经济大国，实力雄厚，老百姓都非常有钱。如果低价持续，不仅澳洲航空，就连汉莎航空、法国航空、大韩航空和新西兰航空等，应该都会落荒而逃。现在除了美国使绊子，要求我国不使用俄罗斯领空不增加航线保持四平八稳——其它所有航线，随着我国持续加大供应，降低价格，对方应该都会成为手下败将。
事实也是如此，前不久波兰航空一度无力支撑北京航线，韩亚航空已经停了青岛，阿联酋和新加坡将飞往我国内地的A380换成了小飞机，这都是“无与争锋”的表现。
等把它们都打败，我国航司提高价格，应该就可以收割利润了——这将是人民航空的伟大胜利！
