波音的第二个吹哨人叫做乔舒亚·迪安，4月30日死亡。死时45岁。《证券时报》相关报道：据《西雅图时报》5月1日报道，迪安住在堪萨斯州威奇托市，身体一向很好，生活方式健康。家属说，两周前，迪安突然因呼吸困难就医并住院，随后病情不断恶化，被确诊感染耐甲氧西林金黄色葡萄球菌（MRSA），医生无力回天。
迪安曾在波音公司机身供应商势必锐航空系统公司担任质量检测员，是最早一批指控势必锐高层忽视737 MAX机型制造过程存在缺陷的举报人之一。
对于这名前员工去世，势必锐公司发言人乔·布奇诺称：“我们与迪安的家人同在。他的突然离去令我们每一个人震惊。”
《西雅图时报》报道，迪安是机械工程师，2019年开始在势必锐工作，次年在新冠疫情引发的裁员中下岗，2021年5月重返势必锐，出任质检员。
按照迪安的说法，2022年10月，他发现737 MAX机型一个严重制造缺陷，但当他向管理层提出这一问题时，却没有得到任何回应和答复。
迪安说，由于专注于上述缺陷，他在同一次审计中遗漏了另一个制造缺陷，涉及垂直尾翼与机身连接所用配件。当这个缺陷在2023年4月被发现并导致波音伦顿工厂暂停交货时，他被解雇了。同年8月，势必锐承认一些737 MAX飞机尾端耐压舱壁存在合计数以百计错位且重复的钻孔。这导致伦顿工厂再次暂停交货。
迪安后来向美国劳工部和美国联邦航空局投诉，称势必锐“瞒报质量问题”，把他当“替罪羊”，解雇他是为了报复他提出与航空安全相关的担忧。
近几个月，波音多个型号飞机发生安全事故，暴露波音公司在安全文化、质量控制等方面问题。美国联邦航空局对波音和势必锐发起生产审计。
而从1月5日到4月26日，波音飞机在全球即发生了12起事故。据澎湃新闻，5月9日到11日，波音又发生了4起事故。具体地：
当地时间周三（5月8日），美国联邦快递的一架波音767-300型货机因前起落架未能展开被迫在土耳其伊斯坦布尔机场紧急降落。土耳其交通部表示，这架从巴黎起飞的货机向机场控制塔台发出警报，称其起落架没有打开。在降落时，飞机只使用了后起落架，幸运的是没有人员伤亡。
5月9日，在塞内加尔首都达喀尔的机场，一架波音737-300客机在9日凌晨起飞时失控，冲出了跑道。飞机的部分机身、引擎和机翼受到了损害，并且起火。
在土耳其，仅隔一天又发生了一起事故。当天，一架波音737-800型客机在土耳其安塔利亚省的阿拉尼亚-加济帕夏机场降落时，前起落架轮胎爆胎。
5月11日，根据央视财经报道，美国联合航空的一架波音737飞机在从日本福冈机场起飞后遇到了襟翼故障，因此紧急返航。
波音这么多问题，还采取这种处理事情的方式，实际上等于给C919提供了全球入场券。因为这么多事故的发生，绝不是偶然；波音质量有问题这个判断，已经深刻地植入世界各国的人心。那么在此情况下，波音让出来的市场机会，只有空客和C919来填补。
C919恰如一个小少年，如早上八九点钟的太阳一样充满希望。尽管时间不长，但以中国打造国之重器的风格，它必然以质量为第一生命，总体上一定非常安全。这将导致它在一个极长的周期内会有极其顽强的生命力。这也正是中国国运向好的标志。
中国和美国，一个国运向上，一个向下，刚好在此交汇。这里就是一个历史的见证，2024年5月，波音和C919，在此交汇。
到去年底，C919才交完5架飞机。2022年交了1架，2023年4架。前两天，有一个图片传了出来，细心的读者发现正在组装的黄色飞机C919有4架，于是有人就展开了遐想。这的确容易引人遐想。
我们团队前期研究的公司中，就有一家公司是C919大飞机的供应商。公司的成长性非常好，动态市盈率也低，定位不高，是非常典型的真成长+真硬核+真价值=真硬气。一般公司往往只能拥有一个真，像这家公司这样能够同时拥有三个真的，的确非常稀少。文章见《安民分析（五）：确定性高：高成长，低定位，大底的军工股》。
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