看完工信部第383批申报目录后，我的感觉主要有四个，一是新车真的多；二是新车呈现出了集团化的趋势，同一集团下不同品牌扎堆出新车；三是新能源车唱主角，纯燃油新车已经不常见了；四是中国品牌新车占比是大头，合资品牌没有明显的大动作。
因此现在的中国车市，感觉快变成中国车的车市了
“迪系”专场
海豹X
海豹X，海豹家族的个性版，新车完美还原了概念车的神韵，黑色大灯和尾灯挺有辨识度，侧身线条就像波浪那样的层次感，整体观感挺像欧洲的两厢车，但它的长宽高为4630*1880*1490mm，轴距2820mm，会比传统欧洲两厢车会大些，更长的轴距也保证了续航和车内空间。对此我对其空间实用性还是很看好的。
新车两驱有160/165kW两种电机，四驱是110+200kW电机，得益于电机转速的提升，无论是两驱还是四驱都可以开到200km/h的极速。不过有意思的是，海豹X的车重比海豹轻了大约300多公斤，加上稍短的轴距，如果悬架调校得当，那么它将会是一辆比海豹开起来更让人开心的车。
这辆车除了叫海豹X之外，还有海豹06 GT、海豹MINI、海豹05 EV等字样的备案，也就是说它的定位要比现有的海豹和海豹07 EV更低，价格我预测在15万元左右。
一句话点评：结合比亚迪的出海决心，这辆具有典型欧化特征的新车，会是同价位电车中的稳妥之选。
腾势Z9 GT插混版
新车外观与纯电版基本保持一致，只是加大了进气格栅而已。长宽高为5180*1990*1480mm，轴距为3125mm，尺寸级别介于C级车和D级车之间，长车头和猎装风格的车尾让Z9 GT成为了最为优雅的比亚迪，具备非常得体的形象。
E3尾标意味着其搭载了3电机，其中前电机200kW，后轴还有两颗220kW电机，动力非常恐怖。2.0T混动专用发动机的产能应该也上来了，更大的发动机功率也能给这套大马力混动提供持久的高动力输出，并完全消除续航焦虑，让一场说走就走的Grand Tour更为可能。
一句话点评：若它能成功，那么2.0T必然是关键所在
方程豹豹8
豹8已经预热有一段时间了，这是方程豹品牌第二款新车，它也是目前国内唯一的三排座的新能源非承载式车身的SUV，带上外挂备胎长度为5195mm（不带大约为4.9米这样子），轴距为2920mm。方程豹直来直去的设计语言也符合越野车的形象，个人觉得豹8会比仰望U8更协调一些。
不过豹8并不是仰望U8的入门版，它是豹5的七座版，因此机械结构部分豹8基本和豹5是一样的，都是DMO的混动越野平台，前后轴各一个驱动电机，前轴200kW，后轴300kW，后轴比豹5略大一些。另外1.5T发动机也被升级为2.0T，会有更强的保电效率，尤其是对高速工况下的油耗会有更积极的意义。
一句话点评：豹5换装2.0T，加上第三排就是豹8，价格增幅应该不算特别大，有硬派7座SUV需求的人必等这款车
长安专场
阿维塔07
阿维塔的7系来了，07与自家12用了同一套设计语言，你可以把它当成一辆加高车身，增配了后风挡的12。
后驱增程版本会搭载 231kW 的电机和 115kW 的增程器；四驱是前131kW后231kW的电机，并配备39.05kWh 的磷酸铁锂电池，提供178-188km的纯电续航。后驱纯电版采用了 252kW 电机，四驱是前 188kW后252kW 的电机，并配备宁德时代的磷酸铁锂电池。
新车长宽高分别为4825*1980（含激光雷达）*1610mm，轴距为2940mm，整体会比深蓝S7稍大一些，假想敌瞄准的是理想L6和特斯拉Model Y。07增程版对比理想L6的差异点在于更年轻张扬的形象，还有华为的赋能，比较容易吸引到一些特定群体；而对于Model Y而言，07的差异点就是可以加注神奇液体。如果你想深入了解一番该车型，可以看看这篇文章：《油箱回来了！阿维塔要「硬」起来了？》
一句话点评：阿维塔要想立起来，还是得靠这些神奇的液体啊
深蓝S05
深蓝S05定位低于S7，长宽高分别为4620*1900*1600mm，轴距为2880mm，是追求那种大长宽比，突出车内空间的设计。整车视觉高级感并没有比S7差多少，卖相还不错。
动力方面主推的当然是1.5T的增程版，纯电版也有得选，不过它面对的刚需用户大多都会选择前者。在申报图上还看到有顶置摄像头的版本，估计在高阶驾驶辅助上有新的想法，也看得出来比起其他廉价过日子混动SUV而言，深蓝S05更着力于科技上的噱头，以吸引更多追新的00后。
一句话点评：长安1.5T增程器全面开花，规模效应下，价格战在所难免
深蓝L07
深蓝L07就是SL03的中期改款，后者好不容易才建立的车型印象现在又要重启，厂家又要花钱重新建立新车的印象，就为了统一新的命名规则，在这个新车发布频率极密的年代，自身记忆点的丧失再建立未必是好事情。
新车外观与SL03基本一致，细节之处有所调整，比如大灯换成深度熏黑的样式，更正一份运动感。动力方面和SL03也是一样的，都有增程版和纯电版可选。
一句话点评：SL03改名，会改命吗？
长安马自达EZ-6
大家都知道长马EZ-6就是SL03的换壳版，并且马自达也对改车的动力总成和底盘进行了新调校，因此马自达能否拯救长安那平淡如水的调校是这车最大的看点。
EZ-6正前、前45°-60°视角的颜值是很能打的，并且隐藏式门把手也进一步凸显了侧面的光影变化，搭配马自达招牌车漆，新车在质感上确实要好于长安原版车型。但SL03快速收短的车尾也让马自达舒展的设计语言难以展开，尾灯为了平衡高车尾的视觉空洞也做了更复杂的设计，破坏了马自达原本追求的自然美感，因此车尾视觉观感不太自然是该车设计上的最大败笔。新车有增程版和纯电版可选，预计将在下半年上市。
一句话点评：某种程度上，马自达放弃了中国市场
其他中国品牌
埃安“霸王龙”
这是第二代埃安V，新车抛弃了上代车型外观酷似MPV的形象，变回一辆正经的SUV，其用上埃安最新的设计语言，整体风格更加靠近广汽传祺，对于一款走量车而言，更接地气的设计无疑会有更广的受众面，这代车型的市场反响大概率要远远好于上代车型。
新车长宽高分别为4605*1854（1876）*1660（1686）mm，轴距为2775mm，是主流紧凑型SUV的尺寸，不过新车比上代车型在尺寸上略微缩水，结合新车更长的车头可以推测出内部空间应该是没有老款大，不过考虑到老款那变态级的大空间，新款有所舍弃而换回一个更能让大家接受的外形也无可厚非。此外，新车还有400V碳化硅平台，主流版本搭载的是150kW电机，续航可以达到CLTC 750km。
一句话点评：看看霸王龙能不能帮助埃安摆脱网约车形象
宝骏云海
宝骏的定位一向都是“性价比”，它的厉害之处在于把各个方面都做到了够用，它可能在很多方面没有达到优秀的标准，但同时也让你找不出有明显的短板，然后有一个比同级车低得多的价格，这种玩法深得人民喜欢。
这次他们要卷的就是低价新能源紧凑型SUV市场，云海由此而来。新车长宽高4541*1880*1608mm，轴距为 2750mm。设计语言与其他宝骏车型都明显不同，造型在新能源时代显得比较中庸，纯电版本的前脸整体感要比插混版更好一些，车尾设计有点像线条圆润化的深蓝S05，不得不感叹如今中国新能源车设计上的同质化。
动力方面，云海纯电版是150kW电机，插混版则是搭载1.5L自吸发动机，最大功率78kW，电机数据暂未公示，极有可能是五菱星光技术同源的动力总成。
一句话点评：不到10万起步，我觉得不是不可能
岚图知音
岚图仅靠梦想家一车苦苦支撑是不行的，它急需一款走量车帮助它打开困局，本次在工信部目录曝光的“知音”就是他们的新尝试。新车长宽高分别为4725*1900*1636mm，轴距为2900mm，属于紧凑型SUV的分类。
新车造型能够找到许多岚图现有车型的影子，比如前脸来源于追光、C柱来源于Free，尾灯内部是岚图常用的羽翼式设计，但这些元素融合以来却让“知音”看上去就像一辆林肯的SUV，样子虽然没撞上，但整个气质却撞上了。如无意外，知音将会搭载岚图最新的“岚海动力”，动力和效率都会比现行的技术更棒一些。
一句话点评：对手太强，自身差异化也不明显，后续表现“好极有限”
极越07
极越是吉利和百度一起运营的汽车品牌，主打的是深度智能化，其智能化程度号称达到了“汽车机器人”的水准。07是他们的第二款车，这款车拿了德国红点和IF设计大奖，被中国媒体们称为“最美7系”。除了颜值高，该车的风阻系数也低至0.198，长宽高为4953*1989*1475mm，轴距3013mm，定位为中大型纯电轿车。
据悉，这款车将会搭载400V和800V的架构，单电机版本功率为200kW，双电机版本为400kW。对标车型为小米SU7和极氪007。
一句话点评：好看是好看，但辨识度是个问题
飞凡RC7
RC7，飞凡的中大型SUV，尺寸与R7大体相仿，但从溜背变成常规车体样式，因此可以理解为R7的Custom版本。前45°申报图的观感有点像智己LS7，尤其是A柱倾斜的角度和快速下滑的车头、三角窗和车窗的轮廓、以及大灯造型都有点相似，不过RC7没有用上无框车门可以进一步压缩成本。这么看来RC7与LS7架构同源的可能性很大，就像理想L6与L7的关系那样，毕竟都是自家产品这也很正常。
目前新车只申报了150kW单电机的版本，双电机版本肯定也会有，据悉之后还会推出换电版本。
一句话点评：高端车型市场失利，还会有人记得它的低端车型吗？
还有一个特斯拉
特斯拉Model 3高性能版
Model 3高性能版之前已经官宣价格了，33.59万元，预计在今年第三季度交付。高性能版比起全驱版，提升了悬架刚度，后轴电机是新一代的高性能电机，可以将其极速推到261km/h，得益于出色的电控技术，新车用78.4kWh的电池就能跑到600km等级的续航。
它的马力为460Ps，明面上不如小米SU7和极氪007那种600匹等级的数据亮眼，但是Model 3强在轻量化，车身自重仅为1851kg，要比后者轻接近半吨，因此会有更棒的操控性和赛道性能。加上FSD现已在国内解禁，这样Model 3高性能版成为一辆极致均衡，同时智能化处于顶尖的日常通勤高性能电车。
一句话点评：哪怕是现在，Model 3的集成化和轻量化，依然遥遥领先
