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文|陈依果
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引言
在几代人筚路蓝缕、兢兢业业的努力下，国产大飞机的事业终于守得云开见月明，迈向了规模化系列化的发展新征程。
2023年5月28日，这是一个极为重要的日子。在这一天，我国自主研发的喷气式干线飞机——C919，执班东航MU9191航班，从上海顺利飞往北京，完美的结束了它的首趟飞行。
（C919）
同年6月25日，在第54届的巴黎国际航空航天展上，我国蓝天铁翼齐齐亮相，从国之利剑到救援飞机再到民用航空体系，从歼20到枭龙再到轰6K，这些飞机产品之齐全，种类之丰富，让身为东道主的法国都自愧不如。
（现在的大飞机）
以铜为镜可以正衣冠，以史为镜可以知进退。以史鉴今，方知梅花香自苦寒来。这样的场面放在百年以前，甚至是几十年以前都是不敢想的。
或许会让人大跌眼镜，国产飞机的制造始于民国。
民国时期，政府重视并开始大力发展航空航天事业，甚至一度跻身亚洲航空事业的前列，具备完善的航空工业体系。
（我国曾经历过一段屈辱的历史）
然而到了1937年8月，淞沪会战时期。空军情况却一落直下，中国的作战飞机仅仅只有346架，但是能够正式纳入作战编制的飞机仅仅有296架。
反观1937年的日本，已经是当时世界空军的强国之一，拥有作战飞机1045架，总计2625架，数量上来看。日本的航空作战力量几乎是我国空军力量的十倍。
从飞机的性能方面进行比较日本的飞机大多是1930年代进行设计制造的新机，而中国的飞机则大多采购自国外。种类繁多，机型杂且老旧。且这类机型在我国的空军力量中占比过半。
我国的航空实力从名列前茅到远远落后，这与我国航天事业的发展解不开联系。
（飞机·老照片）
1913年3月，袁世凯听取了法国军事顾问百理所的意见，建立起了中国最早的航天学校——南苑航校。该校设置在北洋陆军第三师，随后又设立了培训飞行员的教练班和负责维修的飞机修理厂。
（南苑航校的飞机）
以此为基础，民国时期的国产飞机和航空事业开始正式发展。紧跟着，民国政府开始向外采购飞机，并建造了西南航空学校、航空校舍、飞机棚等一系列相关设施。
1919年，北洋政府成立了航空事务处，专门用来管理与航空有关的一系列相关政务。南苑也划归到航空事务处管理，1921年，航空事务处进一步扩大。
（飞机·老照片）
1913年到1928年，南苑的毕业人数达到了一百五十八名，储备了航空航天的人才资源。与此同时，南苑开始了飞机研发。
1914年，潘世忠主持了我国第一家双翼飞机的制造，该机以法曼飞机和高德龙飞机为参考，在飞机的头部装上了来自湖北汉阳兵工厂制造的机枪。依照其外形和功能，被取名为“枪车”。
（南苑兵营的宿舍）
一、厉汝燕制造了中国第一架水上飞机
1916年，航校继续扩张，将五里店并入航校，航校机场也成为了正规的专业机场。
1920年，航空事业继续蓬勃发展，开办了五条主航线（京沪、京粤等）8条支线、12条次线。次年北洋政府扩大为航空署。
1922年京沪航线的发展标志这位我国商用航空的滥觞，该线由梅兰芳进行剪裁活动。这段时间，飞机的使用已经成为常态，甚至已经融入了普通旅客的生活之中。
（飞机制造）
这样来看，民国时期的航空发展水平不差。抗战期间，国内更是向世界各国收购飞机1300-1400架，并且大力投入飞机制造行业建立了第一飞机制造厂、第二飞机制造厂、第三飞机制造厂、中央飞机制造厂。
这四大飞机厂便是彼时国产飞机制造业的中流砥柱，它们的起起落落与中国航天事业的发展牢牢的绑定在了一起。而这四大厂的命运，也决定了彼时中国飞机制造的结局。
（飞机·老照片）
二、第一飞机制造厂的陨落
第一飞机制造厂于1923年，在孙中山先生的授意下由杨逸仙在广州厂创办，并以宋庆龄的名义生产了乐士文一号飞机。但由于杨逸仙的不幸牺牲，飞机厂一度陷入到荒废之中，直到航空出成立，留学归国的梅农安担任厂长后才一手扭转了当时的局面，研制出了“羊城号”系列飞机。
这一系列的飞机不仅实现了除发动机以外，其余部件的全部国产化，还一口气建造了九架各类机型。但天不遂人愿，正当第一制造厂的发展方兴未艾之时，随着中原地区的战争爆发，飞机厂的发展也随之陷入到了停滞的状态之中。
（乐士文一号）
一波三折，广东军阀陈济棠上台后在韶关另设新厂，第一飞机制造厂更名为韶关飞机制造厂，还没发展。1937年，日本便开始了对该制造厂的狂轰滥炸。12月，民国首都南京陷落，机场搬迁前往昆明。
1929年-1940年，民国空军在对日空战中耗损殆尽。面对危机，该厂一次引进 了美国的霍克飞机进行仿制。试飞结果显示，该飞机性能已经接近同期购外飞机的性能。
但是由于没有升空作战的机会以及低下的生产力的阻碍，国产飞机依然难当作战飞机的主力，且国民党政府后期不予以支持，该厂逐渐陷入落寞。解放战争后飞机制造厂的员工速速投诚，第一飞机制造厂解散。
（飞机·老照片）
三、第二飞机制造厂的涅槃
第二飞机制造厂建造于1935年，在南昌成立。由于该厂于意大利合作并且招聘的工人全是意大利人，故而被当时的人称为中意飞机制造厂。
该厂建成后便在国内大范围招工，建立了8个主厂房和一整个办公楼。厂内规划有发动机装配间、热处理、机翼、木工间，负责制造轰炸机和教练机以及双发动机大飞机的生产，飞机的厂区和产能之大，实属罕见。
（第二飞机制造厂）
抗日战争爆发之际，该厂由于地理位置隐蔽，藏在天然山洞中。在抗日战争期间躲过了日军的炸弹，抗战时期该厂将源源不断的飞机成功的送往了战场，其中包括了30架滑翔机和教练机，近百架战鹰飞机，除此之外还顺利的研发了中运运输机，飞机性能极好。
解放战争结束后，该厂被中国人民解放军接手，开启了中国航天新篇章。
四、第三飞机制造厂的停滞
该厂又名海军制造飞机处，该厂也是历史首家正规的飞机制造厂。该厂成立之初是为了发展海军航空工业，其中的工作人员大都成为了中国早期该航空领域的中坚力量。
1934年，该厂首创了国产舰载飞机，宁海号，成绩斐然。但由于当时民国政府的不重视，这些飞机都没有进行大批量的生产。最终随着日军的侵华战争而烟消云散。
（宁海号）
解放战争后，飞机制造厂被迁往台湾，直到60年代，该厂被整合发展为台湾韩翔航空工业公司，但台湾并没有足够发展航空航天业的资源，该厂发展陷入停滞状态。
五、中央飞机制造厂的湮灭
中央飞机制造厂由国民政府和美国飞机公司联合建造，五年之后民国政府将该飞机制造厂完全收归国有。该厂主要负责零散的，诸如飞机维修、零件生产、飞机组装等等业务。
值得一提的是，中央飞机制造厂日后逐渐发展出能够独立制造整机的力量，并成为当时中国规模最大，技术最先进的飞机制造厂。
当时由于当时日军的狂轰滥炸，制造厂的设备被大量炸毁，厂内职员四散逃离，1942年，该厂的最后组装厂被日军炸毁，中央制造厂早早退出了历史的舞台。
（现在的飞机制造）
由此可见，民国时期拥有着较为先进的飞机制造技术，有的甚至可以排进世界前列的水平。但是由于民国政府的软弱和帮扶投资的力度不够，这些飞机制造厂难以为继。
再加上日军的疯狂侵略，这些飞机制造厂被大量炸毁，使得飞机生产大量的减少，只能依靠向外引进国外飞机，国产飞机的制造一度进入衰退期，才有了前文提到的国内飞机1:3对抗日本飞机的惨剧。
幸运的是，随着新中国的发展，国产飞机发展扬帆起航，一次进入了世界前列的水平。彼时的惨剧不会再有发生的机会了。
参考资料：
国产飞机都是“进口心”[J].品牌与标准化,2012,(3):72-73.
航空史话：民国时期的中国航空工业.科学网，2021-06-15
