封面新闻记者边雪
开发海洋一直是世界强国的核心战略目标，而海洋科技是推动海洋开发的第一生产力。建立强大的海洋战略科技力量，掌握科技创新主动权，已成为世界各海洋强国赢得海洋话语权的战略共识。
5月15日，封面新闻记者从中国海油获悉，我国最大规模LNG（液化天然气）运输船建造项目首制船“绿能瀛”号成功命名交付。
“绿能瀛”号正在进行试航。（受访者供图）
这艘代表当今世界大型LNG运输船领域最高技术水平的17.4万立方米LNG船的成功建成，对保障能源运输安全，有效提升我国LNG运输产业链的自主能力，助力我国建设制造强国、海洋强国具有重要意义。
首制船“绿能瀛”号
高效适配多元化航线
据悉，本次LNG运输船建造项目整体计划建造12艘大型LNG运输船，首制船“绿能瀛”号LNG运输船总长299米，型宽46.4米，型深26.25米，采用最新一代的双艉鳍线型，搭载多项低碳节能技术，所用钢材达2万5千吨，其甲板面积相当于3个标准足球场，可装载17.4万立方米液化天然气，能够满足700万个家庭一个月的用气需求。
“绿能瀛”号搭载最新一代主机，可将燃烧不充分的燃料循环利用。（受访者供图）
“绿能”体现LNG绿色清洁能源属性，中国海油率先将江苏滨海LNG接收站命名为盐城“绿能港”，并计划在宁波LNG、珠海LNG等推广使用，已逐渐形成品牌效应。
沪东中华造船（集团）有限公司总经理翁红兵告诉封面新闻记者：“液化天然气运输船是公认的世界上最难建造的船型之一，被喻为世界造船业‘皇冠上的明珠’。‘绿能瀛’是按照世界最新理念、最优装备、最佳环保性自主设计、建造的第五代‘长恒系列’液化天然气船首船，具有综合能耗低、舱型兼容广、载货能力强、航线匹配佳四大显著亮点，可以高效适配多元化航线的各种运营要求。”
LNG如何协同向好发展？
随着我国经济发展和“双碳”目标的推进，近年我国LNG进口量迅猛增长，2023年进口量达7132万吨，同比增长12.6%，成为全球最大LNG进口国。LNG的海上运输是连接LNG资源和国内用户的重要环节，提升LNG运输自主可控水平是保障能源运输“大动脉”的关键举措。
“拥有一支更大规模、更加自主的LNG运输船队，有助于我们更好掌握贸易主动权，增强我国在国际LNG市场的议价能力和话语权。”中国海油气电集团资源中心主任朱岩岩表示，在保障国内能源安全稳定供应的同时，可开展多种形式的LNG贸易创新，更多参与和影响‘一带一路’国际能源合作与世界油气贸易发展，以助力国际国内两个市场良性循环互动。
FOB（船上交货）贸易形式，可以为货物海运及国际贸易提供更多操作便利，大大增强资源进口方的贸易灵活性。该项目的实施，在扩大我国LNG资源获取范围的基础上，可以通过LNG接收站、LNG运输加注船进一步延伸中国海油LNG产业链条，增加企业可持续发展空间，对我国能源结构调整，改善环境质量，促进经济与环境协调发展具有重要意义。
“自2000年以来，中国海油已建成10艘国产大型LNG运输船，此次FOB一、二期项目开展后，还将新增12艘大型LNG运输船。”中海油能源发展股份有限公司副总经理王伟向封面新闻记者解释道，22艘运输船全部投运后，可作为海上绿色能源‘移动浮舱’，通过调度优化船舶运输，实现资源组合配置，根据国内能源需求变化及时调整进口策略，预计每年可向国内运回1600万吨LNG。
LNG在全球能源结构中占据着越来越重要的位置，随着LNG国际贸易需求的增加，LNG海运市场需求也快速增长。在2022年—2026年期间，国际上新增14个LNG项目，共约需227艘大型LNG运输船来提供配套运输服务。同时，伴随我国LNG产业的快速发展，LNG运输业务也将迎来发展的黄金时代。
中国海油积极推进绿色发展跨越工程，加快LNG全产业链业务发展，大力增强天然气产供储销能力，持续构建多元化低碳能源供给体系。本次LNG运输船建造项目着力打造一支安全、灵活、绿色、低成本的中国特色LNG运输精品船队，将进一步提升我国对LNG运输全链条、全周期的自主掌控能力，为保障国家能源安全积极贡献海油力量。
