在美国不断升级的芯片规则下，华为不仅失去了高端芯片的采购权，自研的麒麟芯片也面临生产困局，但任正非并没有放弃海思半导体，而是坚持投入每年不低于总营收20%的研发经费。
如今这一切换来了回报，麒麟9000S的回归，宣告着华为解决了高端芯片供应问题，而在整个过程中受益最大的自然是苹果公司，在华为高端手机出货量受阻之后，苹果几乎垄断了高端手机市场。
苹果公司也顺利突破到了3万亿美元的市值，创造了科技企业难以逾越的记录，根据市场的数据统计，全球有超过85%的手机营收来自苹果公司，也就意味着包括三星在内的一众手机品牌，抢夺的不过是剩下的15%的利润。
当然能够拥有这么高的利润，主要原因是在于供应链的搭建上，库克在这方面展现出了十足的能力，能够让整条供应链围绕着自己转，且有效的分散了产能，这也保证了一直以最低价获取零部件。
但自从苹果供应链开始转移印度、越南市场后，就引起了国内消费者的反感，在华为高端旗舰机回归后，这样的状态更是一览无余了，2024年开年持续到现在，销售量一直呈现下滑的趋势。
显然对于如今的智能手机而言，芯片的性能早已过剩，现阶段也很难有颠覆性的技术诞生，手机产业俨然已经步入了黄昏，越来越多的手机厂商开始跨界进入汽车制造领域，小米、华为在全球市场的爆火，也让库克萌生了重新进入电动汽车领域的计划。
令人意外的是，在2月份的时候，苹果公司才刚宣布放弃坚持十年的造车计划，根据业内人士的分析，大概率是内部缺乏信心，与自身制造手机的专业领域不同，研发汽车的周期长、投资大、且不一定有结果，这也让内部的股东产生了分歧。
但小米、华为在造车领域的爆火，且新车销售的份额相当不错，这又引起了苹果公司的关注，根据多家海外媒体的报道，苹果已经和美国造车新势力Rivian探讨对应的合作方案。
根据市场的消息，苹果这一次可能就是抄华为的“作业”，单纯的去提供智能汽车解决方案，而剩下的部分就交由车企去整合供应链，这样的方案小米已经模仿成功了，自然也就给了苹果公司更大的信心。
而苹果公司之所以会选择回归，原因也非常的简单，目前新能源汽车供应链已经全面完善，一家车企只要拥有自己的车机系统，基本上就能拥有独立的汽车品牌的，而这一点苹果公司的优势要比小米还大。
小米SU7号称50万内无敌手，仅仅是20多万售价，着实让市场眼前一亮，这也吸引了很多的“米粉”去尝试，而苹果公司这么多年积累下来的“果粉”是非常庞大的，如果入局了汽车领域，在价格上合适的话，肯定会有人愿意去尝试。
对于很多人而言，一次性拿出30万去买车有点困难，但如果能和苹果其它产品一样，提供24期的免息分期，自然就带动了苹果汽车的销量，对此你们是怎么看的呢？
