“我们要将星途品牌，打造成为奇瑞自己的‘奥迪’！”
奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃先生，在5月9日举办的星纪元ET上市发布会上，再次强调了星途品牌之于整个奇瑞集团的“金字塔尖”战略地位，以及其所承担的引领奇瑞集团“走上去”的战略使命。
毫无疑问，自主冲高、品牌向上，一直都是尹同跃心里的一道“执念”，当然也是以奇瑞为代表的一众中国品牌，长期努力追求的共同终极目标。
为何一定要实现冲高和品牌向上？因为只有这样，才能覆盖到更多的汽车消费群体；只有达成了这一目标，才能在竞争日趋激烈、消费升级已成大势所趋的当下和未来，拥有活下去且活得更好的生命力。
虽然中国品牌们为了实现这一目标，努力了很多年，投入了巨大的人力、物力、财力和精力，但无论是踩着新能源红利而来的造车新势力，亦或是推出了高价格车型的那些中国车企，目前都很难称得上已经实现了品牌高端化。
别急着否定，我们承认部分车企已经和那些跨国汽车巨头拉近了距离，但在马拉车市或者说不少的消费者心里，可能依然差了点东西。这个差距或许来自技术层面的历史积淀，也可能是短期内无法超越的百年车企影响力，甚至还来自于车企与消费者之间的情感价值共鸣。
总之，我们欣喜于中国汽车品牌的进步和飞速发展，但很遗憾，自主冲高不易的难题，仍摆在了每一个中国汽车品牌的面前。
新能源，造就品牌向上新契机
这次，奇瑞的“奥迪”能否破局？
在追求碳中和的时代背景之下，发展新能源汽车并以此为突破口，成为了整个汽车行业的共识，不单单只是中国市场，全球车企都主动或被动地加入了这场新能源浪潮，这也为中国自主品牌带来了“品牌向上”的新契机。
这点在星途品牌的身上，表现得尤为明显。从去年12月20日发布星纪元ES，到今年“龙抬头”带来瑶光C-DM，再到此次的星纪元ET正式上市，星途品牌带来了密集的高端新能源产品攻势。
在不到5个月的时间里，星途品牌完成了三款新能源重磅车型的接连落地，同时产品涵盖了插混、纯电、增程等多种动力方式。此次上市的星纪元ET就采取了纯电、增程双箭齐发。
在不俗产品力的驱动下，得益于多元选择的助攻，星纪元ET也做到了预售即火爆：星途官方数据显示，截至5月9日24点，星纪元ET累计订单量已达到22000辆。同时，新车已于5月10日正式开启交付。
一个好的开头，是否意味着星途真的能够破局“自主冲高不易”的难题？目前来看，其实是机遇与挑战同时存在的。
何为机遇？对于星途品牌而言有两大利好。
一方面，在新能源汹涌的浪潮下，自主品牌迎来了品牌向上的新契机。同时，星途通过星纪元ET入局高端新能源领域，也精准地找到自己的三大优势。正如高新华博士在发布会上所言：“星纪元聚焦高端新能源市场，重点只干三件事，把续航标准卷上去！把安全标准拉上去！把智驾门槛打下来！”
续航方面，奇瑞虽然首次入局增程市场，但却在车辆续航方面展现出了令人称道的硬实力。得益于搭载了热效率高达44.5%的高性能增程专用发动机，星纪元ET增程版车型拥有了同级SUV车型最佳的5.2L/100km WLTC馈电油耗，以及满油满电情况下1518km的综合续航。
在不久前举行的星纪元ET增程车型极限续航挑战中，更是跑出了2141.4km的极限续航成绩。而纯电车型最长续航里程则为760km。
安全方面，作为一款全球化产品，星纪元ET被动安全按照国内及国际双五星安全标准打造。同时依托奇瑞集团安全开发体系，新车配备了全面的主动安全、被动安全、电池安全、信息安全、功能安全及电磁安全六大安全防护。
智能层面，星纪元ET基于奇瑞最新一代EEA 5.0电子电气架构打造，行业首个实现全域SOA服务化的软件架构，拥有高阶算力、高宽带等，全面支撑高阶智能驾驶和极致智能座舱6.0。此外，该车还配备30颗高性能传感器与高达508TOPS算力的英伟达DRIVE ORIN芯片，能够实现更安全的NEP全场景智驾辅助。
三大产品优势的加持，造就了星纪元ET预售即火爆，出道即高能的表现。而真正带给星途品牌破局“自主向上不易”难题的另一关键因素，则跟去年开启的价格战有关系。
从去年年初开启，一直持续至今的车市价格战，不仅打掉了不少合资、豪华品牌的产品价格，使得整体车市份额出现了大幅向自主品牌倾斜的情况。同时，也打掉了作为合资品牌长期以来核心竞争力的品牌溢价和产能、渠道优势。
据马拉车市观察，目前国内的汽车消费者，特别是稍微年轻一点的新生代购车主力军们，对于合资品牌和自主品牌的认知和看法，已然发生了天翻地覆的变化。他们不再那么纠结原来可能存在的品牌溢价“包袱”，而是在选车时，更多的关注于产品本身的价值高低。而这应该是带给星途等自主品牌实现高端化的最大契机和机遇。
当然，在带来机遇的同时也存在着不小的挑战。我们在切身感受到尹同跃去年提出的“不客气”的同时，也看到了类似星途等自主品牌当下仍存在的一些问题，或者说是需要努力改进的地方。
“奥迪”不是一天建成的
奇瑞的“奥迪”需多维努力！
“自主冲高、品牌向上”这个口号喊起来很容易，但真正实现起来却并没有那么简单。
以此次发布会的主角奇瑞为例，作为中国品牌践行品牌高端化的最早尝试者和先行者，这条道路到底有多么地蜿蜒崎岖，恐怕个中滋味只有奇瑞人能体味。早在2009年，奇瑞就推出了瑞麒，尝试进军汽车高端市场，但受限于当时整体的市场氛围、技术、品牌力、汽车文化等综合方面因素的影响，奇瑞的高端之路浅尝辄止。
其后，不甘心的奇瑞再次出发，国际化合作推出了观致，有了瑞麟的前车之鉴，使得当时业界对此大多持观望态度，尽管有在整体技术国际化、团队管理国际化、品牌概念国际化的各种国际化概念的加持下，但市场上的表现仍难以让人满意。最终，奇瑞的第二次高端之路又成为了一个故事。
星途，作为奇瑞追求品牌高端化的第三次努力，的确与前两次的尝试有着明显的区别。其汇集了“理工男”几乎所有的技术实力与体系优势。奇瑞为了打造出自己的“奥迪”，可谓倾其所有。
可“奥迪”不是一天建成的，「奇瑞的“奥迪”」目前看来也只是一个美好的愿景而已。
首先从销量层面来看，随着瑶光C-DM和星纪元ES的联袂而至，星途表现出了较为强劲的势头。在刚过去的4月份，星途销量达到了8,235辆，今年1-4月的累计销量更是高达31,728辆，同比增长率高达28%。加之此次星纪元ET的上市，星途的月销量必将再上一个层级。
可即便如此，且不说与正版奥迪有多大的差距，与目前的新势力领军车企例如理想等相比，同样也相差不少。固定且上量的销量规模支撑，是星途能否再上一步台阶的关键所在。
除了销量规模，星途还需要进一步提升自己的车型价值。我们明白星途的本意是想让更多的用户在付出较低的购车成本之下，拥有更高的拥车体验，获得高于同级的产品价值。但这往往也是一把双刃剑，如果在消费者内心深处，不自觉地产生了一个品牌定位和价格认知，那么后续要想进一步向上提升，可能需要付出更大的努力。
这也是为何即便星途在今年一季度已经实现了单车平均售价高达18.7万元，我们依然认为这可能还不足以支撑，星途就此迈入高端化品牌阵营。换言之，星途必须得在当下的旗舰车型星纪元ET之上，有更加高端，且实打实成为销量支柱的更高阶产品。
此外，在渠道、服务和用户体验方面，星途仍需再进一步。
此前，在马拉车市多次的实地探访过程中，我们发现自主品牌高端化的落地，更多体现在了产品之上，而忽略了可能更加重要的渠道、服务和用户体验。包括星途品牌在内，上述三个方面仍有待加强和进一步的完善更新。到底够不够高端，消费者去到品牌的销售一线，很直观地就能感受到。
对于所有践行品牌向上的自主品牌而言，高端化绝不应该只是简单的“冰箱、彩电、大沙发”，而是从产品、技术、渠道、服务、用户等全维度、全周期的高端。而这样的高端化，才会有生命力，才能可持续。
星途要想成为奇瑞的“奥迪”，仍需多加努力。
马曰：
品牌高端化，是包括奇瑞在内的自主品牌们都渴望早日达成的终极目标和期许，我们欣喜于自主品牌的快速发展与进步。但与此同时，无数过往的现实案例告诉我们，这同样也是一条布满荆棘和坎坷的道路。包括星途品牌在内的大多数自主品牌要想真正实现品牌向上，落地品牌高端化，还得从产品之外的渠道、服务、用户体验等多维度进行努力和升级。
正如前文所说，新能源带来了自主品牌向上的新契机，价格战等因素又导致了目前车市的新格局，面对机遇和挑战，如何把握机遇、如何面对挑战，这是星途甚至整个奇瑞都需要正视的问题。只有实现了不止于产品的全维度、全周期高端，星途才能说是真正破了局。而尹同跃和整个奇瑞的期许“打造奇瑞自己的‘奥迪’”才有可能成为水到渠成的事情。
