看过《铁道游击队》或者一些老抗日电影的朋友们应该都知道日本在侵华的时候曾经利用中国的铁路线运行装甲保护的专用装甲车，以此和八路军以及游击队对抗。但80多年过去，装甲列车早已经退出历史的舞台……哦不，俄罗斯军队就是仍然保有和运行这一老旧武器的国家——尽管全世界许多军队都认为装甲列车已经过时，但俄罗斯仍在继续使用装甲列车，以实现其机动性、防护性和后勤能力的结合。尤其是在敌我交织、前线游击队活动频繁的乌克兰，正如我们多次报道的那样，袭击运输物资的列车是他们的首选目标，而这些装甲列车就被用来保护广泛的铁路网络并支持俄军的军事行动。
到上个世纪末，全球绝大多数军队已经逐步淘汰装甲列车，认为它们已经过时。例如，出于保护苏中边境附近的铁路线的前苏联最后一款装甲列车BP-1，就已于20世纪90年代初退役。但1994年的第一次车臣战争迫使俄罗斯陆军重新评估此类装甲车辆的潜在价值——出于实际需要，如为部队在充满挑战的地形中提供必要的物资供应以及应对武装团体的破坏风险。俄联邦铁路部队服务处（后来由俄罗斯联邦铁路部队司令部继承）承担了恢复铁路基础设施、确保军事运输安全和提供保护等职责，从而重新引入了专用装甲列车。
1999年爆发的第二次车臣战争期间，装甲列车在保卫铁路方面发挥了战略价值——尽管车臣铁路基础设施恶化，导致特种列车在1994年11月就停止在该地区行驶，但在第二次车臣战役期间俄军恢复并广泛使用了装甲列车。到2002年，“阿穆尔”号、“贝加尔”号和“捷列克”号等特种装甲列车建成。2005年，俄军Leshchishin少将报告称，联合部队集团（OGV）内有四列特种装甲列车，其重点任务是包括施工、护送货运列车通过危险路段、进行工程侦察、排雷和解决问题等。尽管频繁遭到攻击，但他们的作战效率使他们证明了自己的价值，并成功留在了俄罗斯军队中。
因此，俄罗斯在21世纪的第三个十年仍然在乌克兰前线使用装甲列车也就不足为奇了——没有比这些车辆更适合从卢甘斯克地区到克里米亚广泛铁路路网的运输工具了。到目前为止，俄罗斯已确认在乌克兰使用了三列装甲列车：贝加尔号和阿穆尔号，以及此前未公开的叶尼塞号。这些装甲列车提供了机动性、防护性和多功能性的独特组合，这是其他军事运输装备所难以复制的。
这些列车可以在有争议的地区运输部队、装备和物资，同时为指挥和控制行动提供坚固的平台。它们配备了各种武器系统，包括高射炮和火炮，使它们能够支持地面行动并防御空中和地面威胁。它们的装甲提供了高水平的防护，可抵御小型武器火力和弹片，使它们能够在恶劣的战场环境中发挥作用。
俄军装甲列车的使用其实是利用了乌克兰及周边地区密布的现成铁路基础设施——铁路可以促进大量军事物资和人员的长距离快速运输，这对于维持长期作战至关重要。这种后勤优势在俄罗斯的军事战略中意义重大，俄罗斯的军事战略往往涉及保护和控制大片领土。因此，虽然装甲列车似乎陈旧而不合时宜，但它们却是俄罗斯军事工具包中的最为实用也是不可或缺的装备。
通常，俄罗斯装甲列车包括多个平台，第一个平台是“掩护平台”，它向前推进以探测和解决地雷，确保安全通行。工作人员检查铁轨和周边地区是否有爆炸装置，由专门的工兵决定解除或引爆它们。侦察工作得到了无人机技术的支持，该技术可以勘察前方的路线以识别障碍物。维护和维修团队至关重要，有一辆指定的货车“Kapterka”，负责运送维修和连续运营所需的必需品。如果遇到爆炸物，列车两端的机车可以执行受控爆炸。
ZIL-131 6x6卡车上安装的移动无线电台促进了有效的协调和通信，确保机组人员和其他单位之间的互动。列车两端的观察员指导机车操作员进行精确的移动。主要任务是保护铁路轨道、基础设施和维修团队免受破坏，包括轨道保护和防止对铁路资产的攻击。
为了安全起见，中央机车采用20mm厚的钢墙和木板后面的沙袋进行加固。装有沙袋、铁轨和枕木等压载材料的平台可提供额外的保护，防止地雷爆炸。车队还配备有Kamysh系统的干扰平台可干扰20米半径内的无线电控制爆炸装置。
典型的俄罗斯装甲列车的人员可以使用一系列武器，包括23mm高射炮、自动榴弹发射器、突击步枪和重机枪。这些武器使列车能够攻击空中和地面目标。此外，列车还包括多个武器平台，每个平台都配备了应对各种威胁的武器。其结构的核心是一个由耐用钢板制成的装甲轿厢，并作为指挥中心和存放武器的地方，侧面有射击孔，可从轿厢内部攻击目标。这个装甲轿厢上安装了两个旋转炮塔，配备AGS-17自动榴弹发射器和大口径机枪，提供160度的射界。
其他平台则配备了23mm ZU-23-2双联装防空自动炮，射速可达每分钟2000发，可应对空中和地面威胁。甚至有一些平台搭载了BMP-2步兵战车或T-62坦克炮塔，能通过有稳定功能的30mm加农炮、同轴机枪、烟雾弹发射器和反坦克导弹发射器来提供移动火力，确保针对敌方的一系列防御和进攻能力。
