去年，中国稳步恢复了2020年初疫情爆发时中断的大部分国际航线。
中国民航局 (CAAC) 数据显示，截至2024年第一季度末，更多国际航班的开通以及中国旅客的强劲需求，使得中国的国际旅客数量达到1412万人次，恢复至2019年同期水平的78%。预计第二季度国际航班的复苏会快速进行，尤其是因为五一劳动节假期，大量中国游客选择出境游。统计统计显示，“五一”假期，中国出境游客达189.7万人次。
与中国经济联系密切的东亚国家是中国游客首选目的地。数据显示，今年一季度，东南亚占中国国际航班的42%，其中泰国是中国境外旅游第三大目的地。韩国是首选目的地，日本位居第二。同时，中国也是这三个国家的最大贸易伙伴。
据悉，在旅游搜索平台上，出境游搜索量较高的产品是普吉自由行、曼谷+芭提雅团体游、清迈半自由行等，也均为东南亚旅游产品。
尽管自2023年底以中美双边关系明显解冻，但中国与美国的航空联系恢复速度较慢。自今年3月31日起，美国运输部（DOT）允许中国航空公司每周运营50个往返美国的航班，但这仍远低于疫情前150个航班的水平。
美国航司认为中国航司在运营中美之间的航线时享有“不公平”的竞争优势，必须先解决“这一问题”，然后再恢复两国之间的客运航班。在4月11日写给美国务卿布林肯和交通部长布蒂吉格的信中，美国航司抱怨自己相对于中国航司，处于“竞争劣势”。他们表示，中国航司有能力使用俄罗斯领空，而美国航司则必须绕行俄罗斯领空，这完全“不公平”。
这封信的签署者包括美国航司、航司飞行员协会、飞行员协会、空乘人员协会、国际机械师和航空航天工人协会以及国际卡车司机兄弟会。
在可预见的将来，中美之间的航班恢复仍将有限。与此同时，中国航司开始探索新的长途国际航线，希望这能帮助他们摆脱亏损。 2023 年，南航、国航和东航合计亏损 18.7 亿美元，连续第四年没有盈利。
今年4月下旬，国航表示将增加飞往沙特阿拉伯首都利雅得和孟加拉国首都达卡的航班，并恢复中断四年多经马德里飞往圣保罗的航班。北京-马德里-圣保罗航线单程17584 公里，耗时约 25小时，是世界上最长航线之一。航线采用波音787-9型客机执飞，每周两班。未来国航将与巴西航司合作，加快恢复网络联运，适时考虑增加航班频次。
中国的国际航班恢复主要集中在亚洲、东南亚，还差“一口气”，这“一口气”主要是差在中美之间航线，恢复相对较慢。
希望有关方面能抓紧时间恢复中美两国之间的航班，方便大家出行，也让航司有更多的利润空间，让宽体飞机有更多的用武之地。
