文丨侠说科技
长安汽车在2023年11月27日宣布与华为的战略合作，并计划投资华为拟组建的新公司，该公司专注于汽车智能系统及部件解决方案。
长安汽车计划在新公司中持股不超过40%，并且双方将在2024年5月25日前完成最终交易文件的签订工作。
1995年，长安汽车的销量为6.6万辆，均价为3.6万元，市场占有率位居全国第一。到了2002年，销量增长至27万辆，排名上升至全国第四位，其中包括微型厢式货车、奥拓、羚羊等车型。
其中，微型厢式货车销量为15.2万辆，均价为3.9万元；奥拓轿车销量为4.88万辆，均价为3.8万元。
单车净利润约为3000元，显示出尽管车辆档次不高，但利润率相对理想。2003年，销量进一步增加至41万辆，保持全国第四的位置。
长安汽车通过其子公司长安铃木和长安福特，以及南京长安和河北长安，实现了多元化的产品线和收入来源。
长安铃木和长安福特主要生产轿车，而南京长安和河北长安则专注于微型货车/额车的生产。
2003年，这些子公司的销售收入合计约15亿，南京长安和河北长安的销量占据了中国微型客车/货车市场的三分之一。
2004年，长安汽车成功在A股上市，并募集了约11亿资金，这标志着公司在资本市场的重要步伐，并为未来的发展提供了资金支持。
综上所述，长安汽车在1995年至2004年期间，不仅销量有显著增长，产品线也呈现多样化，同时成功上市增强了公司的资本实力。
然而，自1995年以微型汽车及发动机生产和销售起家的长安汽车，面对日息万变的汽车行业，似乎并没有做好准备。
在2017年与电动汽车先锋蔚来达成战略合作后，2018年双方共同成立了合资公司长安蔚来。然而，随后几年并未取得实质性进展。
至2021年，该合资公司更名并转型为阿维塔科技，同时引进了宁德时代，确立了涵盖长安、华为、宁德三大巨头的“CHN”合作模式。
不过，到了2023年，阿维塔的销量表现并不尽如人意，未能达到设定的10万辆目标，最终销量停留在不足3万辆。
全年营收为56.4亿，净亏损高达36.9亿，而长安汽车按权益法确认的投资亏损为15.8亿。
在总体销量中，阿维塔的占比不足6%，远远落后于长安汽车同年销售的47.4万辆新能源车。
面对销量低迷和持续亏损的局面，长安汽车依然在2023年对阿维塔追加了12.3亿投资，显示出其对新能源和智能汽车领域长远发展的承诺与决心。
此外，长安汽车也在积极培养自己的品牌，尤其是增持深蓝汽车股份至51%，后者在2023年的营收达到了令人瞩目的258.8亿，约为阿维塔营收的4.6倍。
进入2024年，华为也在智能汽车领域迈出新步伐，斥资10亿注册成立“深圳引望智能技术有限公司”。
此举表明华为有意将智能汽车解决方案业务（包括核心技术和人员）注入新公司，并承诺不从事任何与新公司业务范围相竞争的业务。
这暗示着华为可能正在调整其在智能汽车产业的角色和战略方向。在华为汽车BU独立后不久，发布了名为“华为乾崑”的智能汽车解决方案，充分显示了其在智能车领域的雄心。
于是，长安汽车作为新公司最重要的股东和战略合作伙伴，根据前一年签订的《合作备忘录》，其与其关联方股权上限被限定在40%。
尽管华为提出了智选车模式、HI模式和零部件供应商三种合作模式，但长安汽车显然更倾向于HI模式，这使得华为不得不做出让步。
长安汽车2016年的市场表现曾十倍于江淮、小康的历史最高纪录，甚至比亚迪也需等到2024年才有可能打破这一纪录。
这也解释了为何华为会选择长安汽车作为其主要合作伙伴的原因。而到了2024年初，长安汽车的董事长朱华荣却对华为提出的智选模式提出了三个关键问题：
是否符合产业规律？
是否符合产业政策要求？
是否保障用户根本利益？
这三个问题表明长安汽车在考虑与华为合作时，正在审慎评估合作的可行性和合理性，以及其对消费者利益的保护。
至2024年5月6日，长安汽车发布公告称，正与华为就关键条款进行进一步协商，预计最终交易文件的签订将不晚于8月31日，相比原计划推迟三个月。
这一现象引发了市场的广泛关注，人们纷纷猜测华为与长安汽车之间的合作将会如何发展。这种推迟，可能意味着双方在合作细节上存在分歧，需要更多时间进行沟通和协商。
面对市场的猜测和期待，华为和长安汽车都没有给出过多的解释。他们深知，只有在双方都能接受的基础上，合作才能够顺利进行。
因此，他们都在努力寻找一个平衡点，让合作既能满足双方的战略需求，又能保障消费者的利益。
