作为奇瑞走向高端化的战略品牌，星途当前也跟随市场主流趋势逐步实现电动化转型，近期星途上新了全新星纪元ET，作为家族一台诞生于E0X高端智能电动平台的SUV，其符合家用定位的属性也让其备受关注，目前新款车型推出了增程及纯电车型合计8款配置，指导价18.98—31.98万。
星纪元ET在设计层面深谙国内用户的审美偏好，车头保持了相对敦实沉稳的风格，前脸封闭式的中网带有内凹式的筋线型面划分，日行灯带采用了星环式结构，两侧跟随轮拱区域带有略微的上扬，灯带下方配有EXEED的LOGO铭牌，前包围区域带有较大尺寸的格栅饰板，内部融合了大灯组及镀铬条装饰，前唇上方增加了宽扁的平直梯形格栅，内部预计会搭载丰富的传感器件。
星纪元ET的车侧以横向的线条延伸为主，黑色的熏黑窗线带有略微的横向汇聚延伸，并在A柱及尾柱区域形成尖角轮廓，同时尾窗线条为尾柱区域留下了相对粗壮的柱体结构，腰身区域带有分段式的平直筋线结构，并在后轮拱上方留下了清晰的肩线，车门下方保持了略微内凹化的型面结构，上扬的裙线带有相对粗壮的边角设计，车体底部覆盖有黑色的组件，配上风车式的轮毂同样前卫。
星纪元ET的车尾保持了较为敦实的结构，尾窗区域增加了凸出的环绕式边角饰板，熏黑的涂装也让其与尾窗相互融合，尾灯采用贯穿式结构，并在两侧灯组上进行了增粗处理，EXEED的铭牌则镶嵌于尾窗与灯带间隔区域，外凸的后包围在尾门中部留下了清晰的折痕筋线，底部采用黑色组件覆盖，并带有扩散器的饰板装饰，增程版同样采用隐藏式排气布局，保持了视觉上的简化。
进入车内，星纪元ET的座舱布局以极简科技为主，台面采用深浅组合的配色方案，并在细节处增加了浅木纹饰板及玫瑰金的镀铬饰条镶嵌，中控台整体与中央扶手区域采用断开式布局，并配有手机充电板、杯架及行李箱，台面中央则为一块悬浮式中控屏，并将大部分的实体按键调节功能内置其中，仪表区域布置相对靠前，错落的屏幕结构加上扁平化的两辐式方向盘，为车内增添了一定的飞船驾驶感受。
15.6英寸中控屏在软硬件上有着标准水平的配置，全系均内置骁龙8155芯片及16GB内存，让系统运行及响应保持灵敏，车机内功能也较为齐全，基础的GPS、多媒体娱乐、CarPlay、Hicar及车联网和4G互联均有搭载，车内还支持面部及语音识别，在智驾配置方面，全系均搭载NEP辅助系统，根据车型拥有地平线征程3*2&TDA4*1及NVIDIA DRIVE Orin*2芯片支持，除了入门增程版PLUS相对配置基础之外，其余车型均达到了L2级别，同时在泊车、行驶辅助层面均保持领先。
作为一台中大型SUV，星纪元ET有着4955*1975*1698mm的充裕尺寸和3000mm的轴距表现，方正的车体在充裕的数据下拥有3.45m3的有效舱内空间，座椅除了入门款采用仿皮面料外，其余均采用真皮材质覆盖，前排采用零重力座椅的一体式结构，座椅与椅背还增加了方格式的缝线处理。从增程版Pro开始，车内便配有23个扬声器，同时支持K歌功能。星纪元ET在车体结构中大量加入了高强度钢材，保证了整车的刚度和被动安全。
动力方面，星纪元ET推出了增程与纯电两款车型，整车均诞生于E0X原生高端电动平台，增程版车型由1.5T增程器及后置电机组成，44.5%的热效率为增程器带来115kW的充能表现，电机单元则能实现195kW（265Ps）和324N·m的性能数据，保证了7.8秒的零百加速成绩。纯电车型则采用前后置及后置电机组合，分别有着353kW（480Ps）/663N·m和230kW（313Ps）/425N·m的性能数据，电池单元均由宁德提供，增程版均为32kWh的容量，而纯电则有77kWh和100kWh两种，增程版CLTC综合续航可达1518km，纯电对应不同的电机配置，有着625km、540km、760km和655km四种，满足了消费者日常的续航需求。
在驾控体验上，整车采用高阶双叉臂与多连杆的悬架结构，增程及纯电的顶配版本均标配空气悬挂，其余车型则可进行选装，这套悬架结构不仅能优化整车的滤振表现，还能在恶劣的路况环境下实现整车高度的调节，除了空悬的支持之外，整车还带有CDC减振系统，可进一步对细微的颠簸进行过滤化解。
写在最后
作为星途旗下具有战略意义的中大型SUV，星纪元ET在内外设计层面均迎合了主流审美，同时在保持高颜值的同时也对配置、空间及动力进行了升级，可见星途内部对于这款车型的重视，不知道你如何看待未来的新车销量呢？
