不知不觉，上汽大众陪伴国人已经走过了四十年时光，为我们带来了桑塔纳、帕萨特、Polo等多款经典车型，承载着一代人的美好回忆。直到现在，它们依旧活跃在大众视线，凭借均衡产品力成为众多消费者的购车首选，途昂是目前体型最大的SUV，2017年上市的它已经在国内走过七年时间，直到现在依旧是不少家庭用户的真爱。
只不过相比于刚开始的热销，现在途昂的日子肯定没有那么好过了。其实，不仅仅是途昂，品牌旗下其他车型同样面临着一定困境，为了尽快脱困。大家发现今年以来，多款大众车型已经开启了一波降价潮，2023款途昂目前就有七万元左右的购车优惠，当然新上市的出众版并没有，官方指导价24.9万，相比于之前售价确实有所降低，当然在当前的市场环境中并不算亲民。
途昂拥有几大核心竞争优势，首先就是“大”，超过5m的车身长度配合四平八稳的车身形态，看着就很唬人。车身表面加入大量平直线条，所以一直以来即便途昂没有针对外观设计做出大幅调整优化，大部分消费者都能接受。沉稳已经是它刻在骨子里的基因，在外观方面是没什么好说的，短时间内官方大概率也不会针对这套设计语言做出什么大幅调整。
如此一来也为打造宽敞空间奠定了良好基础，车内采用七座布局设计，部分车型支持选装六座。第二排配备三张座椅，空间表现和乘坐舒适度都没什么问题。第三排的空间表现并不拉胯，当然也不要对其抱有太大期望，长时间乘坐过程中依旧会感到憋屈，与MPV肯定是没法比的。所以说如果消费者对空间和乘坐舒适度有更高要求，个人还是建议直接一步到位选择MPV。
除此之外，途昂座椅配备的舒适性功能也比较欠缺，尤其是低配版本，只有从中高配车型开始才支持前排座椅加热通风。好在空间灵活性比较高，也算是弥补了一定缺憾吧，后两排座椅均支持完全放倒，放倒后连接后备箱形成一个纯平地台。如果平常没有那么多人乘坐，也可以将第三排座椅放倒，将其当作一款大五座SUV使用。
坐进前排，人们再次感受到了浓郁的大众氛围，很多设计元素都比较传统，当然也不算过时，毕竟有悬浮大屏和触控按键的加入。与最初的大众设计风格还是有一定区别的，尽量强化年轻时尚氛围，内饰用料讲究厚道，彰显出骨子里对品质的把控。部分高配车型还在副驾驶前方的中控面板内部融入类似于星空的饰板，并不会为了一味的追求实用性而忽略美观性。
关于途昂的操控体验又要老生常谈了，一般情况下不建议考虑2.0T低功率版本，虽说应对日常用车也没压力，不过面对这么一个大家伙，肯定是动力输出越充沛越有信心。所以大部分消费者都会考虑2.0T高功率版本，从次低配车型开始便配备适时四驱系统，更加充足的动力输出无疑给予用户更强信心。对操控体验有更高要求的消费者可以考虑2.5T版本，最大输出马力来到299Ps，当然售价也来到了35万以上，相同售价消费者的选择面已经非常丰富了，不一定愿意为途昂买单。
这么一看，途昂是一款优点缺点都很明显的家用代步车，多年来积累的口碑确实吸引了不少消费者，与此同时各方面产品力均衡，还有大空间也正中国人下怀。只不过与竞争对手相比，在配置表现方面就有些不尽如人意了，再加上二十多万的售价也不便宜以及新能源车型来势汹汹。所以，途昂面临着不小的竞争压力，未来的它依旧需要不断提升产品力，而不是守着自己的一亩三分地，否则迟早会被市场淘汰。
