最近一段时间，余承东甚为低调。最为明显的是，“遥遥领先”已经听不到了，“余大嘴”口中的措辞越来越克制。
今后手机相关的发布会，或许不再看到余承东的身影。
5月10日，余承东的职位正式更新，从终端BG CEO变更为终端BG董事长。同时还担任华为“常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任”。
也就是说，余承东仍是华为手机业务的一把手，但可以从众多具体的事务中抽离，将更多精力放到汽车业务上去了。
这得益于华为Mate 60和Pure 70系列的热卖，同时也证明大洋彼岸的打压彻底破产。
华为手机业务已渡过最艰难的时期，步入自主稳步发展的阶段。余承东终于可以放下心，不用在痛苦的时候，“一个人夜里在外面走，走到天快亮再回来，直接到公司上班去了。”
如今，越过山丘，等待余承东的是一座更高的山丘。
自有答案
“家里揭不开锅了”，在2022年《遇见大咖》的专访里，余承东红着眼睛说道。
当时面对制裁，余承东压力山大。幸好，不支持5G的Mate 50系列卖得很不错，是个意外的惊喜。余承东舒了一口气：“我们又活过来了，我们重新回来了。”
后面的故事，可以用“砥砺前行，峰回路转”来形容。
2023年8月底，Mate60系列开启先锋计划，没有发布会，突然上架开卖，在很长的时间里都供不应求。那时候，无数人都在手机里听到了“杂音”：
“遥遥领先。”
去年6月的上海世界移动通信大会，以及后来的心声社区内部信里，都引用过《时间之书》里的一句话——“做三四月的事，八九月自有答案”。
八九月，正是该发布Mate 60系列的时候。8月底，Mate 60系列突然上架商城，以先锋计划的形式一举引爆网络。9月1日当天，Mate 60 Pro线上线下双渠道销量总计约80万台，创下华为手机多项历史新纪录。
如今半年多过去了，答案已见分晓。
2023年第四季度，华为以13.9%的市场份额，位居中国智能手机市场出货量第四，同比增长了36.2%。（IDC数据）
最近，Counterpoint、IDC、Canalys三家机构，陆续发布了今年第一季度国内能手机市场数据排名。由于统计细节的差异，vivo和荣耀分别在前两个机构榜单中登顶。而Canalys公布的统计数据显示，华为以17%的市场份额排名第一，身后的OPPO、荣耀、vivo、苹果之间相差不大。
今年新机发布前，“P70今天发布了吗？”每天都登上热搜，终于在4月18日以“Pure 70系列”的新面貌再次上架先锋计划。小幅升级的芯片和不菲的价格，并没降低大家的热情，仍是一机难求。
从“Others”跻身第一梯队，华为手机宣告王者归来。Pura 70系列的发布又是一场酣畅淋漓的胜利，在今年第二季度乃至整个2024年，大概率都会是华为的舞台。这意味着，华为又将在高端市场，复现与苹果分庭抗礼的盛况。
期待“火星撞地球”戏码的网友们可能要失望了，因为苹果，正在失去吸引力。
2024年第一季度，中国智能手机出货量为6330万台，同比增长1%，结束了连续11个季度的下滑。而苹果即使罕见地打折促销后，iPhone的国内销量依旧大跌20%，致使苹果公司第一季度总营收同比下降了4.3%。
展望未来，iPhone的优势也越来越小，例如其AI功能还在物色供应商，而该能力已在华为等中国厂商的手机上呈现。
而曾数次高喊“遥遥领先”的余承东，如今仅剩一句“感谢大家的支持与厚爱”，一切心酸与感动，都在不言中。
登攀新山丘
手机业务经历大起大落的同时，余承东早已马不停蹄地投身到新能源车业务中。
摸爬滚打多年后的现状是——鸿蒙智行，喜忧参半。
喜的是销量。去年9月，趁着Mate 60系列上市的热度，改款问界M7同时发布，而后大获成功，一改之前月销三四千辆的颓势，上市仅25之后，就收获了超过50000辆大定，超过了前8个月的销量总和。
今年前三个月，问界力压理想，拿下国内新势力销量排行榜首位。4月份，若以鸿蒙智行品牌（包括问界和智界）的口径统计，仍然是新势力第一。
同时，友商期待华为智驾“点石成金”的魔力，也有不少客户就是冲着华为智驾来的，这让余承东交了很多朋友，鸿蒙智行的“联盟”逐渐壮大。
例如北汽新能源旗下的极狐，最早与华为展开合作，却曾因华为自动驾驶套件无法正常供应，销量难有起色。最近，其与华为合作升级为HI和智选双模式，推出享界S9，想凭借华为打个翻身仗。
还有华为与奇瑞合作的智界，克服产能难题后已逐步走上正轨，是奇瑞向高端冲锋的重要筹码。
华为技术，已然成为业内的金字招牌。
忧的是竞争。在余承东近期现身时，从那疲惫尽显的眼神中可以看出，华为身处当下的新能源车内卷中也并不轻松。
在北京车展期间，不仅雷军、魏建军、尹同跃、李想等各家车企掌门人现身，还有周鸿祎、张朝阳等互联网大佬亲临展馆，吸引了不小的流量。而当时位居新势力销量榜首的问界却没有过多得抢夺声量，刚亮相的新车享界S9摆放在那里撑场面，余承东直到后面几天才低调露面。
雷军和小米SU7成为最当红的炸子鸡，最新的消息是突破了十万锁单，已经提前锁定了小米工厂一年的产能，距离小米SU7发布才过了一个半月。这个炸裂的数字，对单车型来说，实在是个令人眼红的成绩。
一方面，这证明小米造车，雷军是认真的，拿出了最大的诚意；另一方面也说明了一个问题——即使是面对汽车这样的大型消费品，为情绪价值付款，也不是一个不可能的现象。
在手机领域，小米和华为都拥有极为庞大的粉丝，两拨人互打口水仗多年，目前来看，这一情况正平移到车圈。小米SU7和智界S7已经初步交锋，小米SUV车型则有望在今年末或明年初现身，用流行的话来说就是：
雷军和余承东，在车圈必有一战。
余承东的竞争对手越来越多，也越来越强大，其在引以为傲的技术上也将面临不小的挑战。
4月28日下午，特斯拉CEO埃隆·马斯克造访北京，随后传出消息，特斯拉即将在中国推出全自动驾驶软件（FSD）。
马斯克对自家技术信心满满：“如果谁想要投资特斯拉的股票，那我强烈建议你一定要试用FSD。不了解FSD的话，你很难说自己了解特斯拉。”
智能驾驶也是余承东“吹牛”的最大资本。在4月23日的问界新M5发布会上，余承东也放了狠话说：“华为智驾的体验要优于特斯拉FSD，而在高速路上基本实现了L3级的驾驶水平。”
特斯拉的FSD距离正式向中国用户交付，还有很长的路要走，这给华为留下准备接受挑战的调整空间。
这场“中外对抗”很快将从言语交锋晋升为“近身肉搏”，孰强孰弱，值得拭目以待。
当“余大嘴”不再
余承东很“狂”——这是众多网友对他的直观印象。
他曾亲自解读过这种风格：“看起来我是很不谦虚的人，其实我是给我们团队提要求，不给自己留后路，背水一战。”
令友商无奈的是，大多都“超额完成，都实现了。”
但不谦虚的次数多了，也有各种谣言传出，诸如“任正非不许再提‘遥遥领先’，否则惩罚。”这种难辨真假的传言在网络上很有受众，人们都愿意相信：华为内部也看不惯余承东的大嘴巴。
去年11月，一句“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂呢”，将矛头直指何小鹏，质疑对方是否真的懂车，言辞之犀利，丝毫不给友商一把手留点面子。
这样的“爽文”恐怕再也看不到了。
4月26日，一辆问界M7在山西运城高速路上发生了严重交通事故，当时车速为115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常，但车门未能及时打开。
虽然随着AITO汽车相关声明的发布，舆论质疑渐渐平息，但对于余承东来说，这是一次值得铭记的警钟——不能再“口出狂言”了，要从冲锋陷阵的勇将蜕变为运筹帷幄的智将。
以往各家在发布会上宣传，只需列出顶配车型的智驾能力，就有可能令消费者下意识认为，能以合适的价格享受到这款车的顶级配置和能力，同时忽略了低配与高配在安全性上的差异。
有经验的人们会心一笑——宣传话术只可以信一半，剩下一半，藏在PPT角落的小字里。各种先进配置和技术，往往都是“期货”，有是有，但是抱歉请等OTA升级。
如今余承东已着手做出改变——在营销上更加务实，个人风格上更加内敛。
比如在4月23日发布的新款问界M5上，先进配置正在变成标配，其全系标配了激光雷达和“目前最强”智驾系统。
而他的微博账号上，发布的多是官方口径的宣传，对业内现象的评价不见踪影，网络上也少有个人朋友圈言论流出了。
越过山丘，余承东变得沉稳成熟，他或许终于体会到，做好事比说大话更显珍贵。
华为涅槃了，“余大嘴”也随之重生了。
结语
毋庸置疑，华为的汽车业务正爆发出强劲的动力。
去年9月上市的新款问界M7，助力华为汽车业务逆袭而上。今年3月，余承东透露，华为车BU以前一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元，今年大概能够实现扭亏为盈。
余承东曾哽咽地说道：“冬天已经来了，春天不会太远了，迈过寒冬，就是春暖花开。”
如今的华为，已然春暖花开。
