4月国内车市进入淡季，乘联会数据显示，国内狭义乘用车市场零售销量153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%。一方面，是受到传统淡季影响，叠加部分地区出现恶劣天气，导致消费者购车意愿相对较低。另一方面，车市价格战，车企频繁调价，同时新车型也层出不穷，消费者出现了观望情绪。
受到大环境影响，轿车、SUV和MPV三大细分市场同环比均不用程度下滑，其中轿车市场销量71.1万辆，略低于SUV市场，同环比分别下降了8.9%和9.1%。不过从1~4月累计销量来看，轿车市场小幅上涨，可见4月的下滑并未影响上涨大势。而在今年5月，五一劳动节叠加国家“以旧换新补贴”政策，车市大概率能迎来一波上涨。
具体来看，自主品牌在轿车市场上，表现还是不够强势，只有6款车型进入了前15，占比不到一半，其中表现最好的还是比亚迪，秦PLUS、海鸥、汉和驱逐舰05都进入了榜单，可见降价增配的荣耀版车型确实很有竞争力，其中秦PLUS更是唯一月销破4万的车型。至于燃油家轿，唯一上榜的是吉利星瑞，价格优势是一方面，最主要的还是有硬实力，毕竟是沃尔沃发动机加持。
虽说比亚迪再度打败合资，登顶轿车市场销冠，但合资占比还是更高，占到9款，轩逸和朗逸更是包揽了燃油轿车冠亚军，其中轩逸销量24270辆，朗逸销量21117辆，差距很小，主要是因为轩逸经典价格更有优势，入门车型不到7万就能买。
朗逸则推出了新锐车型，同样是7万左右就能买。再加上油车确实更保值，实用性的确也更强，所以仍然是很多家庭的刚需选择，轩逸、朗逸又是10万级合资家轿老将，销量好也是在情理之中。
合资B级车方面，至于帕萨特和迈腾上榜，但都比较靠后，分别排在第7和第13，一方面包括汉等自主中大型轿车降维打击，另一方面，传统豪车也在降价，凯迪拉克CT5起售价已经来到了21万，豪华品牌+后驱，竞争力很强。
至于日系的凯美瑞和雅阁，都未上榜，前者是因为刚刚焕新，优惠少，后者是换代失败，1.5T燃油版动力弱，2.0L插混版实力不差，但价格也不便宜，同样价位有大把自主插混车型可选，总之砍掉2.0L混动版是其销量下滑的主要原因。
豪华车型方面，奥迪A6L和宝马3系进入了榜单，主要原因是价格优势。具体来看，公开消息显示，奥迪A6L 24款车型就有10万左右的优惠，入门车型据说30万出头就能买，放在以往，顶多能买到34C这个级别的车型。另外，隔壁奔驰E级和宝马5系刚焕新不久，优惠较少，更凸显了A6L的性价比。
宝马3系4月销量15633辆，排在榜单第十二位，比迈腾、思域排名更靠前。公开消息显示，宝马3系优惠力度在7万左右，标轴版入门车型价格下探到了25万左右，长轴版入门车型下探到了26万左右，放在以往，3系落地价很少会低于30万，这样来看，在自主品牌和电动化的冲击下，3系价格不断下探，性价比提升明显。
总的来看，在4月轿车市场上，燃油车型有反扑之势，前十五名中，燃油轿车占比过半，但整体而言，新能源汽车涨势依旧强劲，4月上半月占比甚至超过了油车。往后随着消费者对新能源汽车的接受度不断提高，车企持续发力新能源轿车市场，以及新能源配套设施逐渐完善，新能源汽车有望保持快速增长态势，另外，得益于电动化和智能化的先发优势，自主品牌份额也会进一步提升，而对于合资品牌而言，未来品牌影响力带来的红利会逐渐削弱，加快电动化和智能化，推出符合消费者需求的车，才有可能继续保持在国内车市上的地位。
