近日，欧盟针对中国电动汽车的反补贴调查即将结束！不出意外的话，调查报告大概率会认定中国电动车获得了补贴，并将对出口欧盟的中国电动车征收15%至30%的惩罚性关税。根据欧洲专业机构预测，这个关税比例可能是19%。
目前，中国新能源车在欧洲非常受欢迎，尽管出口到欧洲市场的新能源车价格显著高于中国国内市场，但仍然供不应求。根据相关统计数据，2022年中国汽车对欧盟出口汽车55万辆，同比增长86%；2023年中国汽车对欧盟106.15万辆，同比增长93%，其中新能源汽车占比43.07%，达45.714万辆
不仅如此，宁德时代在欧洲落成的首座生产基地——位于德国图林根的宁德时代工厂，已于2023年正式投入运营。这家先进工厂将为包括宝马、博世和戴姆勒在内的多家知名欧洲汽车制造商供应高性能电池。同时，国轩高科、蜂巢能源等中国电池行业的领军企业也在欧洲积极布局，纷纷在当地建立工厂并开始投产运营。
中国新能源汽车的出口模式已经发生了根本性变化，不再仅仅局限于整车出口。现在，中国汽车制造商正逐步扩大海外市场布局，通过到海外投资建厂，将完整的产业链体系推向全球。据欧洲某投资银行预测，到2030年，中国生产的纯电动车在欧洲市场的份额有望达到15%以上。
面对中国汽车行业的迅猛发展，欧洲媒体不禁惊呼：欧洲正逐渐成为中国汽车的新天地。2023年10月，作为全球第三大汽车市场的欧盟，正式开始了对原产中国的电动车发起反补贴调查。值得注意的是，这次调查是欧盟历史上罕见的主动调查案例，因为欧盟并没有收到来自工业界的正式投诉。相反，欧盟工业界却收到了须在针对中国纯电动车的反补贴调查中予以配合的通知。
反补贴调查是指一个国家或地区针对其他国家或地区的某种产品，怀疑其获得了不公平的政府补贴，从而对该产品征收惩罚性关税的一种贸易救济措施。在这次调查中，如果欧盟最终认定中国电动车获得了补贴，那么对中国电动车征收关税就在所难免。
英国《金融时报》近日宣称，针对中国新能源车的关税最早可能在5月底到来，尽管截止日期是7月。如果征收永久关税，则必须赢得大多数欧盟成员国的支持，并将在2024年11月实施。
按照相关法规，欧盟可以根据调查结果，对被调查对象征收15%至30%的关税。然而，欧洲专业机构Rhodium集团预计，欧盟针对中国新能源车征收的惩罚性关税不会超过19%，因为全球对发现有补贴的行业的平均惩罚性关税均为19%，欧盟不可能更出格。
外媒认为，欧盟即使按30%的高端值征收惩罚性关税，中国新能源车生产商仍将在他们出口到欧洲的汽车上产生较高的利润率，因为他们享有巨大的成本优势。如比亚迪、上汽集团和吉利集团等大型车企，在这方面做得尤为出色。
这是因为中国拥有全世界最完整的电动车产业链，成本控制能力非常强，可以说达到了无人能敌的地步。从电池制造、电机生产到整车组装，以及车机系统、智能化机器人生产，中国都有完整的产业体系。这使得中国电车企业能够有效降低生产成本，提高竞争力。即使在加征关税的情况下，依然能够保持较高的利润空间。
例如，比亚迪的Seal U在中国的售价为2.05万欧元，在欧盟的售价为4.2万欧元。该机构表示，比亚迪的Seal U在中国和欧洲的利润分别为0.13万欧元和1.43万欧元，在欧洲获得的利润超过其在中国国内的10倍之多，因而为比亚迪汽车出口欧洲提供了强大的动力。
而所有在欧洲市场上销售的来自中国的进口车均已支付了10%的欧盟关税，平均每辆车约为2100欧元。如果征收19%的惩罚性关税，也仅仅增加了9%而已，对于拥有强大成本优势的中国车企来说，根本无伤大雅。
“根据我们的测算，在欧盟征收30%的关税情况下，比亚迪的Seal U仍将使比亚迪公司获得约15%的利润，相当于6300欧元，仍然是其国内利润的4.8倍以上，这意味着向欧洲出口汽车，对中国车企来说仍是有利可图的一件事。”Rhodium机构的咨询报告称。
如果比亚迪看淡利润率，甚至还可以降低价格，以加快实现比亚迪计划到2025年占领欧盟5%的市场，进而在2030年实现占领10%的目标。到2026年，比亚迪在中国的电动车产能将从2023年底的290万辆达到660万辆。为了满足这一产能，比亚迪需要在全球增加约一倍的销量。
欧洲某车厂忧心忡忡地表示“还有更多的中国电动车厂商被欧盟的高利润所吸引，正在源源不断地赶来。”
据布鲁塞尔某机构统计，欧盟进口来自中国电动车的金额，已经从2020年的16亿美元增加到2023年的115亿美元。中国汽车品牌在欧洲的市场份额增长了四倍多，达到2023年底的8%。据估计，这一比例将在2024年结束时达到11%以上，到2027年将攀升到20%左右。
