最近汽车圈又将竞争的重点放在了续航上，前有北京五环续航挑战，后有星纪元ET极限续航超2000km。
虽然说续航焦虑是当下市场的痛点，但总得戳对正地方吧。星纪元ET作为一款增程车，测试极限续航除了能在营销话术上以数据惊艳一下，对于大多数普通用户来说，实际价值没有那么高。
人们普遍认为，虽然从500公里提升至1000公里具有重大意义，因为它大幅降低了充电或加油的需求，但从1000公里进一步提升到2000公里，则显得意义不大。
2000km续航成为内卷标准 市场却并不买账
为何“2000km续航”成为汽车圈新风向？说直观一点，就是技术对垒，跟风现象。今年3月，“老大哥”比亚迪宣布其电混技术取得了重大突破，即将推出的雷神电混平台将搭载新一代电混系统，满油满电的情况下最高续航超2000km，百公里油耗低至2L。
随后奇瑞汽车旗下的风云A8车型在发布会前夕的直播测试中实现了1935km的续航，并宣布即将实现2000km续航里程。
东风汽车也宣布全新一代马赫电混PHREV系统将带动全球混动技术进入新时代，在其他竞争对手仍停留在理论阶段的2000km续航，其旗下产品已经在实际道路上进行测试。
这一系列的“跟风”实则只是汽车行业内部的竞争，实际上，消费者表示对于2000km的续航能力需求并不高。
2000km续航的新闻也只在几声讨论中，几乎没有掀起水花就烟消云散了。
从大家的反应来看，消费者对于车辆的续航能力其实有一个实际需求上限。超过这个上限之后，多出的续航只剩数字的多少，并没有实际价值。
奇瑞的营销：捡了芝麻丢了西瓜
星纪元ET超2000km的极限续航虽然并没有在网络上引起什么舆论讨论，但纵观整个2000km续航的参赛选手，多为传统车企，毕竟中国车企在发动机变速箱匹配方面一直是弱项，能将续航做到如此之高，还真不是一些造车新势力能轻易追赶上的。
话又说回来，增程车做极限续航测试的意义
更多在营销方面，但对于消费者来说，这个数据的参考意义又不大。
早在20年前，奇瑞风云就在某跑道上做过极限续航测试，那时候虽然发动机变速箱都不太成熟，其也跑出了3L多的油耗。
20年后的今天，不光加油还充电了，跑2000km续航，油耗2L多，多少让人不知该怎么夸一夸。
插混在续航上本就不具备优势，发动机、电机和电池两套系统，从重量上来说就高于燃油车和纯电车型，车重了油耗就没有优势。
增程车最大的优势就是城市里用电省钱，长途用油发电省事儿。
除了续航里程数，油耗上比不过HEV油电混动，有些涡轮增压车型也比不过。
被大家公认的省油广本，在2021年做过HEV的油耗测试，其中本田凌派混动60L续航2994km，雅阁混动60L续航2470km，皓影60L续航2321km，奥德赛续航2216km。
这些都比奇瑞的星纪元ET续航更长，但是有什么意义呢？我们在实际情况下真的能开那么长的续航吗？能真的跑那么低的油耗吗？
在城市里当“节能标兵”，尽量保持匀速、减少急加速急刹车，那遇到通勤高峰怎么办？不怕后面的司机滴滴你？但如果不这样，那实际的续航里程绝对会打折，在北方的冬季还得进一步打折。
奇瑞星纪元ET的极限续航测试更多的是为营销添砖加瓦，还没有戳中市场的需求痛点。
与其大肆宣扬星纪元ET的极限续航，还不如将重点放在其31.9米跌落试验。
新能源改革的当下，市场除了对于智能化有了期待，对安全也提出了更高的要求。星纪元ET的跌落试验让大家直观感受到了奇瑞在安全上下的真功夫。车辆乘员舱结构无明显变形，车门均能打开、气囊正常弹出，电池未漏液、无冒烟、不起火。
这样的成绩，整个汽车圈没有品牌敢说自己做的比奇瑞更好，那为何奇瑞不在这一消息上下功夫呢？
总结
2000km续航是行业内部竞赛，不是市场要求，与其将重心放在续航上，还不如关注市场更在乎的车辆安全。
奇瑞一直有一个“理工男”的标签，这个标签在营销层面上是绝对的劣势，明明有好的成绩、好的技术，奇瑞这个“理工男”就是有口难言，真是让人替他捏把汗。
