福特福克斯曾是运动轿车的代表之一，拥有无数车迷，但最新消息显示，这款经典车型即将走到生命尽头。据外媒报道，福特已经确定将在2025年停产福克斯，位于德国的萨尔路易斯工厂将在2025年11月关闭，意味着这款车型“寿终正寝”。不过有消息称福特打算以纯电车型的身份推出新的福克斯。
福克斯曾经是福特里程碑式的车型。上世纪90年代，福特决定推出一款全新的轿车，来替代福特Escort。在讲述福克斯历史之前，有必要了解一下福特Escort。Escort最早亮相于1968年，到2002年停产时，六代车型的累计销量大约2000万辆，成为全球汽车史上销量排名第六的车型，在它前面的是丰田卡罗拉、福特F系列皮卡、大众高尔夫、大众甲壳虫、拉达里瓦。
Escort虽然挂福特标，但却是福特欧洲独立开发的车型，所以不管看起来还是开起来都非常欧洲，动力强、操控好，在高尔夫面世之前，Escort是西欧尤其英国最畅销的车型之一，六年就卖了超过200万辆。Escort还在1970年的世界拉力锦标赛上战胜了包括宝马2002ti、保时捷911等名车，站上领奖台，成为有史以来最成功的拉力赛车之一，《尘埃拉力赛》玩家可能在游戏里驾驶过这款车型。
除了在赛场和商场“两开花”，Escort还是福特RS高性能产品线的开山鼻祖，第一代Escort就推出过RS1600。到了90年代，随着日系品牌崛起，福特Escort开始落后，尤其是三菱EVO和斯巴鲁STI的出现，直接抢走了Escort的风头。而在民用车市场，大众高尔夫强势崛起，成为欧洲消费者新宠，赛场、商场统统失利，福特急需一款新车绝地反击。于是时任福特CEO的亚历克斯·特洛曼提出了“福特2000”计划，其中一项要求就是打造一款全球开发、全球销售的紧凑型轿车。
但是新车没有延续Escort的名称，而是更名为Focus，意为焦点，进入中国市场时音译为“福克斯”。1998年，代号C170的第一代福克斯在日内瓦车展正式亮相，车如其名，这款新车瞬间成为了欧美市场的关注 “焦点”。C170由英国团队主导开发，外观上一改Escort方正的造型，运用了大量的曲线和无直角设计，看起来更加圆润、运动。
内饰部分更是天马行空，一条弧线从主驾驶方向柱位置延续到副驾驶中控台上部，将中控台区分成了左上和右下两个部分。虽然C170的内饰做工用料不及高尔夫，但凭借多出的103mm轴距，征服了欧洲消费者。1999年第一代福克斯返销美国时，对前脸做出了改动，第二代福克斯前脸的设计就是来源于此。同时增加了三厢版本，更适合美国消费者的需求。
虽然名字改了，但运动基因没丢。第一代福克斯上市第二年，福特就从斯巴鲁车队挖走了传奇拉力车手科林麦克雷，驾驶福克斯WRC赛车以领先第二名15分钟的成绩拿下冠军，再次称霸赛场。与此同时，福特基于第一代福克斯相继打造出了福克斯ST和福克斯RS，为福克斯成为公认的性能钢炮奠定了基础。
第一代福克斯6年的生命周期内一共卖出500万辆，并成为2001年和2002年的全球最畅销车型，这样的成绩即便放在今天也是熠熠生辉。2004年底，第二代福克斯在巴黎车展正式亮相，代号C307，但其实在半年前的北京车展上，第二代福克斯的概念车就已经完成了亮相，外观设计与量产版本非常接近。
一年后，长安福特引进了这款在全球鼎鼎大名的A级运动小轿车，启蒙了无数热爱驾驶的中国消费者。第二代福克斯依旧提供三门掀背、五门掀背、旅行版三种版本，但尺寸比第一代大了不少，尤其是1840mm的车宽，成为了同级别最宽车型，这应该也是其操控进一步提升的原因之一。
第二代福克斯采用了福特当时最新的C1平台，与福特集团旗下其他全球车型比如沃尔沃S40、马自达3等共用平台。尽管第二代福克斯的外观遭到了不少消费者的吐槽，但在欧洲和中国市场都取得了空前的成功，特别是中国市场，月销量一万辆简直so easy，要知道那是近20年前，私家车对大部分家庭还是个稀罕玩意。令人想不通的是福特并没有在美国市场同步更新，第一代福克斯缝缝补补继续卖。
第二代福克斯有很多优点，比如造型动感、动力强、操控好，但也存在油耗高、小毛病多、空调滤芯更换繁琐等问题，特别是开启机盖必须将车钥匙插进车标后的锁眼中拧动，如果要检查发动机是否正常，驾驶员需要熄火下车打开机盖，再上车启动发动机，比脱了裤子放屁还麻烦。
不过第二代福克斯仍然是一款瑕不掩瑜的好车，英国车评人甚至评价“这款车型能比其他车型让我笑的更灿烂”，其驾驶愉悦程度不言而喻。第二代福克斯依旧有ST和RS版本，都搭载了来自沃尔沃的五缸发动机，不过在马力调校上略有差异。这一代福克斯在2008年进行了小改款，大灯样式、前脸造型、尾灯等进行了微调，但整体变化不大，保留了顺着C柱倾斜向下的竖条尾灯这一标志性设计。
2010年，代号C346的第三代福克斯在北美车展亮相，不过中国市场到2012年才上市。当时福特刚从美国次贷危机中缓过劲来，这是其ONE FORD战略后的首款车型。此前的十年，“福特2000”计划执行的一塌糊涂，美国、欧洲、澳洲各国的福特产品完全不同步，大大增加了运营成本，加上次贷危机，差点把福特“百年老店”的香火掐灭。于是痛定思痛的福特决定劲往一处使，相继卖掉了阿斯顿·马丁、捷豹路虎、沃尔沃等不赚钱的品牌，轻装上阵。
不得不说福特的尝试是大胆的，中国有句古话叫“鸡蛋不要放在一个篮子里”，福特要是早点学习一下中国文化，也不至于混到今天这个地步。第三代福克斯基本上延续了第二代福克斯的设计思想，不过重新进行了演绎，整体更加精致、运动，尤其是车尾设计，兼具美感和辨识度。但是第三代福克斯好看却不好用，为福特在中国市场走下坡路埋下了伏笔。
看着隔壁大众汽车通过DSG双离合变速箱大大降低生产成本，还不被爱信卡脖子，福特也忍不住推出了PowerShift双离合变速箱，结果成本降下来了，质量投诉却上去了。2021年，长安福特甚至因为这款变速箱存在设计缺陷登上了央视3·15晚会，令品牌形象大打折扣。
2014年福特痛定思痛，对第三代福克斯进行了改款，1.5T发动机取代了2.0L发动机，变速箱由Powershift换为6AT，同时换上了“马丁脸”。不过1.6L车型仍然是Powershift变速箱。最骚的操作来了，在1.6L和1.5T中间，福特搞了个1.0T三缸机的版本。长安福特在2015款改款时跟进了这些操作，然后就开启了在中国市场的“作死”之路。
不过第三代福克斯也是有好车的，比如大家广为熟知的福克斯RS，采用Mustang同款的2.3T发动机，匹配手动变速箱，而且终于有了四驱系统，一切看上去都是那么完美，但是在中国市场叫好不叫座，福特卖了几年就放弃了。
到2018年，代号C519的第四代福克斯亮相。这是唯一没有在大型国际车展上亮相的一代福克斯，而是选择在长安福特总部所在地重庆召开了发布会。不管从哪个角度看，这都是最趋于完美的一代福克斯，要颜值有颜值，要操控有操控，要动力有动力，要配置有配置，唯独败在了发动机上。第四代福克斯全系都是三缸发动机，非常准确地踩中了中国消费者的雷区。
第四代福克斯上市之初我还参加过试驾，其搭载的1.5T三缸发动机在油耗控制方面给我留下了深刻的印象，不太堵的城区+高速+国道，几百公里跑下来平均油耗只有5L多，当然，每个人的驾驶习惯和路况条件不同，油耗也不同，所以这个数据没什么参考性。虽然发动机动力不错，但是8AT变速箱太拖后腿，尤其是急加速的时候深踩油门，变速箱经常要思考一秒左右才会做出反应。
中国消费者给福特狠狠上了一课，第四代福克斯因为三缸机销量暴跌，月销量由2017年的1.5万辆上下降到2018年的5000辆左右。意识到问题后，长安福特将2022款福克斯全系改为1.5T四缸发动机，但是变速箱由8AT改回了6AT，和第三代福克斯2015款的动力版本差不多，但最大功率下调了4马力。虽然长安福特官方还没有宣布第四代福克斯在中国市场停产，但从今年1月2台销量之后就再也没有了销量数据，和停产没什么两样。
福克斯走到停产这一步，是偶然也是必然，在福特ONE FORD战略确定的那一天，福克斯的命运就已经注定。很少有一款车型能在全球不同的市场都满足当地消费者的需求，更何况如今中国市场在新能源汽车方面一骑绝尘，消费者的侧重点不再是发动机、变速箱、操控性，而是电池续航、快充速度、智能驾驶、智能座舱，福克斯显然应付不来这些变化，停产也算给自己留了个体面。
