5月11日，吉利发布了最新数字底盘技术展示视频，全程看下来我的心态发生了从“就这？！” 到 “wc还有？”的过山车式的显著变化，这其中是有些是别的车企已经发布亮相过的技能，但是集成在一起还有创新的，吉利貌似是第一个。
吉利这套最新的数字底盘本身可以满足多车型的生产要求，就好比数字底盘是个积木底座，SUV可以装上来，轿车也可以装上来，吉利架构造车确实是国内玩的最六的，架构造车给厂家带来的好处是可以均摊研发成本，同时把更好的技术装到同底盘不同的车上，对消费者来说那就是花更少的钱买到更好的技术，也有更多车型可以选择。
这套数字底盘可以实现的功能非常多，因为底盘搭载了主动可调节空气悬挂，且四轮车轮每个都可以被独立控制，所以底盘对车身姿态的控制非常精准，比如【主动迎宾模式】可以在有人开门上车的时候，车辆主动降低车身高度，方便腿脚不好的乘客或者小朋友上下车。
底盘还搭载了【线控转向系统】与【线控制动系统】，这两项升级相对于传统控制系统让转弯角度更大转弯更轻松，比如本来一个直角弯车辆需要打两次方向盘才能过去的，有这个吉利数字底盘一次就转过去了；
还有线控制动系统可以让刹车信号传递到刹车盘的速度更快，刹车力度更均匀，与传统系统相比不仅可以缩短刹车距离，还可以极大减少刹车点头，使乘坐更舒适。
然后这个全主动悬架系统，因为刚才说了可以实现四轮独立控制，搭配车头的摄像头，比如在摄像头看到前面有坑有坎的时候，底盘可以通过主动调节悬挂高低和软硬，每个车轮独立应对起伏，不影响整车平稳姿态，让车更“无感”的通过，比如车右侧有大车把路面压出来一个大坑，一般车轮那都是在地心引力的作用下一头创上去，车里东西瞬间起飞，但是数字底盘就可以拉住这个车轮，让车轮瞬间悬空，平稳通过大坑，然后这车还会跟别的车共享路况，就是跟别的车说，走这块记得收腿，别创大坑了。
再说就是两个涉及到安全的技术了，吉利在安全这块那真是玩的透透的，比如在高速过弯时候会有侧倾，经常开快车的老哥们肯定经历过，城市里在U型弯或者盘旋高架的时候最明显，一般这个时候为了减少侧倾肯定是踩刹车嘛，反正车翻是不会翻，但是速度稍微快一点心里还是担心啊，但是这个数字底盘就可以做到减少侧倾，使过弯也像跑直路一样，这个感觉其实是反常识的——【转弯身体不倾斜】，很神奇。
还有一个点就是【侧面主动防御】，演示动画清晰的表现了在车辆可能即将承接侧面撞击时，迎接撞击的一面会主动升高车身，让更结实的底盘去挨撞，减少撞击入侵乘员舱的风险，油车时代这样的技术绝对是黑科技，但是以后上了数字底盘那就是基本操作了，这就是电子电气化的好处。
接下来还有【涉水前主动举升】，就是刚才功能的延伸版——把两次的悬架都拉最高，让车辆尽量不与水面接触，从演示视频来看，悬架行程貌似可以由15cm拉到65cm，这个功能在南方过个小水坑，越野过个小溪时候还是很实用的，甚至城市里路上有石块，这个功能也可以用上。
终于说到我觉得很有意思的一个功能了，新能源车带来了一外放电的技术，但是“外放气”还是第一次见，吉利这套数字底盘的【空气供给模块不仅可以给车内自动供氧】，居然还可以对外放气，这要是出门带点充气床还是挺方便的，甚至在紧急水灾发生时给救生艇，充气船充点气就很关键了。
至于后面还演示里的什么【坦克掉头】、【无人自动漂移】、【爆胎三轮也能跑】等燃油车时代想都不敢想的功能，在这套数字底盘上都可以一一实现，还是电气架构好啊。
