要说这个车圈今年销量最好是谁？那不好说，可要说今年广告费省得最多的车企，那我说是长城汽车，估摸着没人反对了吧，博主的一句“长城“炮””愣是把长城汽车的广告费给省下来不少，可是，长城炮的广告费是省下了，可长城皮卡的销量数据却依然是起不来，甚至连自己家的销量都不怎么样。
我们直接上数据就知道了，长城皮卡3月份的数据是17569辆，而最有意思的是他们一季度的销量43495辆，看起来，长城汽车的数据确实还算是可以的，毕竟连长城自己都表示了，长城皮卡的同比增长达到了恐怖的19.17%，并且已经连续26年达到销量第一了，不过，长城玩了个套路，不统计国内销量，却统计全球销量。
事实上，这还真不能怪长城汽车，事实上，其他车企的皮卡一样是处于不好卖的情况，国外的情况跟国内情况是不一样的，在国内，皮卡并不属于轿车，而是属于货车类型的，具体叫做小型、微型载货汽车，因此，车主需要的是C1驾照，这就人为拉高了皮卡使用门槛，导致很多车主根本不可能买皮卡去开。
其次就是皮卡的定位非常尴尬，他们是属于衡量在轿车和货车之间的细分市场，买货车的人，他们看不上皮卡，买轿车的人，需要载货，完全可以买SUV，没必要买什么皮卡，哪怕是平日里出行，人家更愿意用其他交通工具，使得皮卡只能是小众领域的车型，而我们最熟悉的，皮卡那便是MPV车型的情况有点类似了。
更加让车主难以接受的是皮卡还存在两大难题，一个是油耗高，哪怕是国内皮卡第一梯队的长城汽车，没错，长城汽车的确是国内皮卡的主力军，他们一直在试图大幅度降低油耗问题，可这样做又会得罪车主，因为皮卡的车主大多数都喜欢排量大和马力强的，这跟传统车主不一样，人为给皮卡垒了一道门槛，使得很多普通车主被挡在门外。
最重要的是皮卡在国内的法律规定，虽然，目前部分省份已经取消了皮卡15年强制报废的规定，但大部分省份里面，皮卡依然需要15年后强制报废，而且现在的高速公路也在软歧视皮卡车主，众所周知，我们国家有个节假日高速公路免费的政策，但遗憾的是皮卡不享受这个免费政策，最让车主烦心的是皮卡是货车，需要一年一审，特别麻烦的事情。
当然，也因为条条框框的存在，导致了长城皮卡在国内的销量可以用惨不忍睹来形容，不过，有人说，皮卡要是完全放开的话，市场会不会立马原地起飞呢？我说可能，但不一定，因为市场的竞争并不是一蹴而就的，最典型的案例，就在隔壁，就是车企今年不是上演了MPV大战吗？市场竞争那么激烈，结果一看各大车企的销量，全部扑街了。
因此，哪怕是完全放开市场，让皮卡进入到国内的大市场里面，在激烈的竞争下，恐怕别的车企可能还不如长城汽车卖得好，不过，这样做的好处也有，那便是小众市场，一旦做出了成绩就很容易成为小众领域里面的王者，就像长城皮卡那样，人家能做到皮卡老大哥，就在于他们在这个行业的深耕多年，这才让他们在这个行业成为老大。
