没想到还有这么惊人的瓜，竟然5万一条呢！
华为产品何止是性能天花板，手机因为打压变成“理财产品”现在造车竟然因为一次事故变成“大肥羊”！这是“有多恨”才能有这待遇？
看来又是“行业百草枯”发挥效力了，可是对比其它厂家的销量，问界M7智驾版即便已经交付10万辆但也不算特别出色吧，对比一个季度30万的量和一上市就冲上近8W订单，实际上华为造车表现只是一般般而已，何以被如此“高价悬赏”？
枯了电动？看起来不是，粗浅一点理解，按照大众思路造车的升级就是提升舒适体验和沙发彩电冰箱这些，然后再往高级里去就是画一圈线增加艺术气息，然而就在大家认为华为造车也就这些伎俩时，智驾技术突然出现在M5上！
没错了，就是这么不按常理出牌，哪怕是智驾早期是特斯拉带热的，但是华为推出了，而ADS2.0的表现远远超出认知的技术层次！
从陌生到熟悉，M7智驾版一夜之间火遍全网，谁能想到就在前不久还在看缸数的时代，怎么突然就拿着手机来遥控车了，真的是“大玩具遥控车”！
而正是这突如其来的智驾出行冲击导致全球造车厂家的电动计划产生变数——突然不会了，怎么接招，因为这不是大马力，也不是大排量，也不是车身设计很潮流，这是在车身里安装了很先进的技术！
而这项技术全球里拥有这种芯片的厂家两个手指头数完，有这技术的厂家数不满十，有这程度的技术超不过一个巴掌的数量！
如今让所有厂家心中都暗暗紧张的情况是，车主对车看法其实已经变了，这种改变很多西方厂家想极力掩盖，可是已经难以抵挡这种好奇心的驱使！
突然发现喊氢能好像变得静悄悄了，看来是不奏效所以停了，然后就是拿M7追尾事件责骂，大家都知道了就不重复了。
所以华为造车实际上真正厉害的不是销量很高，而是目的非常明确，那就是智驾，多年积累到自研智能技术今天终于找到一个平台可以彻底的发挥！
正是M9，如果觉得是一身黑科技集中在一起就错了，因为这是一辆几乎做到了全国产零件制造的50万价位的车！
背后带动了整个国产造车供应链走上高端化，就像Mate60回归带动了国产供应链的运作，所以车也一样，当有一款核心技术可以让本土供应链围绕着的产品出现时，那么将带动这个领域里的技术规模量产、升级、研发投入、技术提升、人才聚集等等，这正是一款国产旗舰车的真正影响力，背后的价值何止千万。
所以看到“5W一条”，觉得不奇怪，相比这巨大的产业链崛起，这点投入不大，因为这个链一崛起，将带动国产电动车整体再次提升！
