尽管2024年是东风风神的品牌焕新年，而且风神L7已经于4月的北京车展上市，但是从其4月份的销量表现来看，师建兴带领的风神显然仍有一定进步空间。
公开的销量数据显示，4月份东风风神国内零售销量仅有7229辆，不仅环比3月份有所下滑，而且同比去年同期也下滑了30.4%，这样的成绩不仅跑输了乘联会零售销量大盘，而且和自身的预期恐怕也有所差距。
2024年东风汽车集团有限公司的整体销量目标为320万辆，其中自主品牌销量目标剑指百万辆，而东风风神则扮演了关键角色。某种程度上说，东风风神的销量能否突破，将在很大程度上决定东风集团2024年自主板块的销量表现。
从4月份具体销量表现来看，皓瀚当月销量为3061辆，依然是东风风神的销量主力，虽然和巅峰时期的月销5000上下相比有所差距，但是皓瀚的优势在于其可以稳定在月销3000台上下，这在日益内倦的车市也算是中规中矩了。
奕炫是风神销量第二高的车型，当月销量2032辆，环比、同比均有所下滑，结合奕炫的定位和售价来看，其销量不振也可以理解，毕竟同级合资车都在降价，自主品牌也不断推陈出新，奕炫受到波及也在所难免。
除了上述两款主销车型外，风神E70和风神皓极月销量均在千台上下，整体表现并不出色。其中风神E70曾经也是主打网约市场的神车，月销量也曾实现过9000台之上，但是随着网约车市场需求疲软风神E70的销量也随之下跌。
值得关注的是，随着对央企新能源车考核逐步落地，东风风神也在抓紧向新能源转型，按照规划风神品牌在2024年将实现100%电动化转型。而其最新研发的马赫电混PHREV技术也被视为风神实现转型的重要支撑。
不过，作为搭载该技术的首款车型风神L7也已经在今年北京车展上市开售，新车是中国首个实测突破2000km超长续航的智混SUV，指导价12.89万起，从价格上看，该车具备一定走俏的潜力，不过遗憾的是，在4月份的销量榜单中，我们并未看到风神L7的身影。
写在最后：
时至今日，师建兴履新东风风神事业部总经理一职已近一年，从目前风神的销量表现来看，显然还具备一定的提升空间，面对愈发内卷的乘用车市场，东风风神虽然有技术加持，但是还是应该提升推出新品，尤其是爆款大单品的速度，尤其是将自身的优势转化为市场认知与心智份额，惟其如此才有望尽早实现既定目标。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者金陵，个人观点仅供参考。）
