经过几年的高速发展，高阶智驾早已不是新势力的专属卖点。当很多传统大厂开始发力，它们推出的新能源车的智驾体验开始赶超。而且，背靠传统车企雄厚的资源渠道体系，它们的高阶智驾不用加价和选配，更易普及。
比如，EV君此次体验的智己L6，不仅车辆本身的做工用料和驾驶质感都很强，高阶智驾体验也很棒。
智己L6是智己汽车推出的第4款车型，它的智驾硬件已经不用再选装，而是直接一步到位。高精度激光雷达+英伟达DRIVE Orin芯片+视觉传感方案都是全系标配。
同时，智己L6的IM AD高阶智驾系统已经具备了去高精地图的NOA能力。今年一季度在上海地区率先推送城市NOA，二季度则开启去高精地图NOA的公测，三季度开始量产，到今年年底就可以开启全国范围内的去高精地图NOA。
面对高速、城市环路、高架这些相对简单的路况和驾驶环境，智己L6的智驾表现可以用“平趟”来形容，你可以完全放心的把车辆的“驾驶权”交给系统，无论是跟车还是变道超车，它都应对自如，对于车距和车速的把控也和老司机一般无二，不会出现那种猛地加速或刹车的情况，由于刹车平稳，驾乘者也不会点头。
在城区内面对复杂路况时，智己L6的智驾表现也可圈可点。首先，它的中控大屏上有非常清晰的动态3D路况，笔者此次试驾时正赶上下雨，能见度稍差。但通过中控大屏上的辅助驾驶动态3D影像，可以清楚识别周围环境，包括车道线、其他车辆、行人以及桩桶，让驾驶者随时了解车外周遭的环境变化。
并且，智己L6还有A柱补盲功能，转弯视线受阻时，可以通过中控大屏上的分区画面掌握左转和右转路线上的状况。
为什么智己L6的城市NOA表现这么好？这主要得益于其感知硬件对周围环境清晰的捕捉，以及大算力智驾芯片的高效处理，让其在复杂的路况中可以提前做出预判并给出应对。
比如，在这种路边非停车位有大车停靠的路段，智己L6会提前识别路边停靠的车辆并微微降速，然后再观察停靠车辆是否有启动的迹象，当它识别这些车辆只是停着并不会突然开出来，它就会加速通过这一路段。
对于前方突然并线的车辆，智己L6也会根据自身当时的速度，以及周围是否有车辆去选择降速让行。
在比较狭窄的路段，车道线也不是很清晰的情况下，面对前方有行驶较慢的车辆，智己L6还会根据对向是否有来车，选择去掰一下方向盘借道绕过前面的慢车。而如果对向有借道车辆，智己L6则会根据当前行驶环境选择避让或暂时停下。这种判断是很多新手司机都做不到的，比较有“老司机”的范儿。
同时在经过一些有视线盲区的路段时，智己L6也会给出避让的提前量，降速的同时打方向盘借道躲开盲区位置，避免发生“鬼探头”的事故。
在比较大的路口转向时，智己L6可以识别是否有待转车道，并合理的停在对应的等候区，等到变灯后再通行。并且即便路中间没有车道线，智己L6也能顺利通过路口，同时顺畅的驶入新路段的车道中。
当有行人通行时，智己L6能提前识别并进行礼让，不会出现行驶到斑马线时突然刹停的状况，既对行人安全负责，也让车内人员有比较舒适的体验。
此外，得益于去高精地图NOA功能，即便是在高架桥下，在地图上不容易分辨行车道位置的地方，智己L6也能精准的识别匝道和岔路，不会走错。
还有一个比较好的地方是，在NOA功能下，智己L6会根据路段限速调整车辆时速，这对于一些在外地用车不熟悉当地限速标准的用户很适用，用户不用操心什么时候该加速什么时候该减速，智己L6可以让行车过程变得更轻松。
在整个智驾体验过程中，智己L6基本可以很顺利的完成90％的路段，当然也有一些特殊场景还需要再优化。
比如在绿灯快变红灯时要通过路口，一般的老司机都会先加速到路口，然后观察一下路口环境，没有穿行的行人后再加速通过。但当天笔者试驾时，路口绿灯即将变红灯，车辆还是匀速行驶，导致通过路口时信号灯正好从绿灯变为红灯，车辆也刚刚通过斑马线，又识别到变灯了，最后就停在斑马线外一点。
而在一些车流量较大的路口转弯时，智己L6的表现有些过于“谦让”或者说“谨慎”，有时对向车辆中间的空间较大，老司机可能一把就转过去了，但是智己L6还是比较保守，等它想要转弯时，对向的车辆已经开过来了，它就得再次刹停、等候，通过效率还是不够高。
不过，总体来说，智己L6的智驾表现还是让人放心的，虽然在一些特别复杂的路段判断通过的时机还能再优化，但即便路况很复杂，智己L6的行车选择仍然是比较稳妥，没有抢道、突然变道、突然急刹的状况发生，车辆会有提前的预判和应对，不会让坐在车内的乘客有提心吊胆的感觉，驾乘体验也比较舒适。
而作为大厂出品的电动汽车，即便不用智驾功能，智己L6本身的驾驶体验也很好。强劲的动力、紧致的底盘调校让提供了出色的操控体验，无论是直线加速还是变道超车都应对自如。
并且，在灵蜥数字底盘加持下，车身稳定性非常好，即便是雨天湿滑路面开起来也很平稳。云台车身控制让智己L6在高速变向、转弯时也能保持车身平稳，不会有大角度侧倾，提升了乘坐者的舒适感。ICS云台制动功能则能有效抑制刹车时点头的现象，乘坐不会头晕。
同时，智己L6的转弯半径只有4.99米，再配合半辐式方向盘，转弯时很利索，让这台将近5米长的大车转向时也能和大众Polo一样便捷。
最后，再说说智己L6的外观内饰。
智己L6的外观设计给人的惊喜度还是挺大的，本身就是原创设计，没有像现在很多新能源车那样选择“眯眯眼”大灯，也没有去“致敬”某些知名品牌的设计。并且智己L6的造型很耐看，车身自然流畅的线条和优雅的型面，打造出一种如雕塑般的视觉效果。车身两侧收紧的腰线，以及宽体式车尾和掀背式尾门都给新车增添了很多亮点。
智己L6的内饰设计也非常在线，你甚至可以感叹一下魔都设计师在追求小资格调和品位上确实有着比较超前的理念。无论从布局，还是做工用料和科技化配置，看着就让人觉得大气、优雅和时尚。
其中，26.3英寸的横向极窄联屏吸睛度最高，高通骁龙8295芯片提供了强大的性能，可以满足你对智能座舱应用和人机交互的全部需求。
值得一提的是，智己L6还配有City Drive功能，通过大模型赋能智能推荐算法，将本地生活内容搜集整理到一起，推荐给用户，开着智己L6就能知道周边有什么好玩的、好吃的，可以边开边逛。
编辑点评：在当下的新能源汽车市场中，智能化表现已逐渐超过电动化成为消费者购车的重要选择标准，而很多消费者还存有新势力车企的智能化强于传统车企的偏见。如果你试试智己L6就能发现，传统车企的智驾和智舱表现丝毫不弱，甚至很多地方更强。
再加上智己L6独特且有格调的设计和做工，以及优异的动力和驾驶质感，让这款车无论从车辆使用的角度，还是从智能化应用的角度都达到了当下市场领先的水准，预计将成为今年智能电动汽车中的一大黑马。
