一头是青岛市区人气最旺的早市，一头是青岛西海岸新区靠自种自收谋生的菜农。2014年10月，青岛城运控股公交集团隧道巴士公司开通了“卖菜公交”，每天早上定时发车，中间不停靠，点对点从青岛西海岸新区直达团岛农贸市场。虽然每天只有一趟，但无数挑着蔬菜的“扁担客”，乘坐这趟车跨越胶州湾隧道赶早市。如今，近十年过去，卖菜公交运行3500天左右，共惠及菜农5万人次。
菜农跨海赶早市
卖菜途中坐专车
5月11日早上，天还蒙蒙亮，青岛西海岸新区滨海学院车站就有一群身影焦急的人在等待隧道1路公交车。他们随身背着的扁担和菜筐里，盛着凌晨从地里摘的新鲜蔬菜。
5时50分，一辆看上去普普通通的公交车，准时从这里发车。不过，车厢里的乘客清一色全是菜农，被大家亲切地称为“扁担客”。
家住青岛西海岸新区王台街道天妃庙村的高香爱，今年56岁，虽然在众多“扁担客”里算是较为年轻的一位，但也已经是乘坐“卖菜公交”9年的老乘客了。
蔬菜上市时节，每天凌晨3时左右，高香爱就起床下地，采摘完蔬菜后，简单吃点饭，就赶乘早班公交车到滨海学院车站，换乘隧道1路去团岛农贸市场。
“俺东西不多，就20来公斤，主要是面条菜、芽葱还有小菠菜。”高香爱说，自己家里种了好几亩地的菜，根本吃不了，就想着卖点菜挣些钱贴补家用，每天卖这些菜收入最多100元，“能卖一点是一点，换点油盐酱醋啥的”。一般情况下，每天中午前就能卖完菜，她再从团岛坐隧道1路公交车回家。
乘坐“卖菜公交”的绝大部分菜农，年纪已经超过60岁，符合青岛公共交通60岁以上免票的政策，也能省下车费。近十年来，从青岛西海岸新区乘坐“卖菜公交”穿过胶州湾隧道到青岛市区卖菜，为菜农们打开了增收新渠道。
卖菜公交有来头
正好错开早高峰
在跨海地铁未开通之前，青岛市区和西海岸新区之间的公共交通主要依靠隧道公交，其中隧道1路线的客流最为密集。“最初的时候，挑着扁担的菜农和上班族、学生等群体，在早高峰时段扎堆赶乘隧道1路公交车，有时蔬菜占满了车厢过道，其他乘客连站立的地方都没有。”青岛城运控股公交集团隧道巴士公司党委书记、董事长陈涛介绍，当时的隧道公交运营团队想了很多办法，比如安排专门的安全巡视员分流引导菜农，让他们分乘不同班次的车辆，以减轻运行压力。但这样一来，菜农也常常抱怨“有车不能坐，误了卖菜的时间”。
2014年10月，经过充分调研后，“卖菜公交”应运而生。隧道1路公交线每天早上5时50分发出一班区间车，避开客流集中的早高峰时段，从青岛西海岸新区的滨海学院公交站直达青岛市区的团岛站，中间不停靠，相当于为这些到市区卖菜的菜农开了“专车”。此后不久，青岛真情巴士集团旗下的26路公交线也开通了“菜农专线”，与“卖菜公交”无缝衔接，打通了从菜地到早市的助农增收之路。
公交人员到地头
帮助菜农找销路
今年，为了方便青岛西海岸新区更多的菜农进市区卖菜，公交隧道巴士第二分公司的工作人员特意来到王台街道天妃庙村，介绍“卖菜公交”的开通运行情况，与该村党支部书记张合义共同探讨助农新模式。公交隧道巴士第二分公司党支部副书记朱蓬与村书记张合义，共同建立了“天妃庙村蔬菜团购”微信群，把村辖区内的菜农、岛城的爱心企业、网络达人、普通网友等一起拉进微信群，以对接产销渠道、宣传扩散农产品信息等形式，助力菜农销售农产品，打通销售与消费的壁垒，破解农户销售难、群众购买难的供需不平衡难题。
“卖菜公交”连着菜农心头，公交工作人员深入田间地头，想方设法帮农副产品拓展销售渠道，全力促进菜农增收，也让青岛的公交服务更加贴近民生。
通讯员 张弛 半岛全媒记者 马正拓
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