当下正值施工黄金期，在青岛平度，进入建设收尾阶段的潍坊至烟台高铁线路已露真容，笔直的轨道向远方延伸。距离铁路线十公里外，潍烟高铁综合开发配套项目——田庄铁投风电场已运行一年有余。一台台“大风车”随风转动，正源源不断产出绿电。
近年来，山东高铁建设持续推进，截至2023年底高铁里程已达2810公里。目前在建的7条高铁全部建成后，山东高铁总里程将突破4300公里，实现“市市通高铁”。在提速建设“轨道上的山东”的同时，山东不断创新形式挖掘铁路沿线综合开发潜力，培育新兴产业，挖掘新质生产力。
在“双碳”战略大背景下，我国新能源产业迎来巨大风口，这也成为铁路沿线开发的重要方向。“新能源开发项目实施前，我们全面梳理铁路沿线可开发风、光发电资源，区分既有铁路、新建铁路等不同建设阶段，立足红线内土地、站房屋面、雨棚棚顶等闲置空间资源特色和沿线区域资源禀赋，根据开发条件、安全要求、可利用面积等方面的差异化特点，统筹规划可操作、易实施的新能源开发方式。”山东铁投能源有限公司副总经理王爱斌表示，在风力资源条件较好的地区，借助潍烟高铁综合开发项目的条件，优先推进了风力发电项目。
望着风电场宽阔平整的田野，很难想到这些风电机组是从废弃矿坑上“生长”出来的。记者在现场了解到，作为山东第一个“新能源+废坑治理”乡村绿色风电项目，全部利用废弃荒坑建设，将矿坑进行回填再安装风电机组，共治理废坑面积6570平方米。为了保障机组的运行效率，项目采用风力资源预测等先进技术，引进专业团队加强设备维护。2022年9月底，15台风电机组实现一次性成功并网发电，2023年发电量达1.83亿度，运营期内预计总发电量30.4亿度，总收益可达11.86亿元。今年将力争实现项目二期落地。
在棚顶面积较大、承重能力较强的沂沭铁路临沭站货场，绿色能源以另一种形式不断产出。2023年4月，临沭站货场雨棚棚顶分布式光伏发电项目成功并网发电，这是全省首个既有铁路货场雨棚棚顶光伏发电项目。项目装机容量5.1MW，发电消纳采用“自发自用，余电上网”模式，为临沭站货场及区域电网提供绿色清洁能源，预计年发电量637.5万度，按25年运营期计算，预计总发电量可达1.5亿度，可减少二氧化硫、氮氧化物、二氧化碳及烟尘等污染物排放量13.3万吨。在济青高铁青州市北站线路两侧闲置空间同样布设了光伏发电站。该项目装机容量1MW，利用高铁站周边只能绿化无其他用途的综合用地建设，采用“自发自用，余电上网”模式，25年预计总发电量约为3300万度，总收入1650万元。
“潍烟高铁全线光伏项目即将开工建设，未来每个车站的停车场都将采用‘低压并网+充电桩’的光伏发电模式。”王爱斌介绍，经测算，山东铁投集团控股的铁路可开发光伏空间共计51.8万平方米，光伏装机容量预计能达到300MW。下一步将继续挖掘可用区域，加快推进济青、鲁南、潍烟等高铁沿线光伏发电项目。
绿色生产力就是新质生产力。除开发新能源产业外，通过用数字化、智慧化方式开展能源管理设施的技术改造，实现节能降耗。
去年12月16日，全省首个高铁站复合可再生智慧能源供应系统在济郑高铁4座新建车站投入使用。面对去年冬季-20℃超低温和连续低温的考验，系统运行保持稳定，各站室温度保持不低于18℃，为乘客提供了温暖舒适的候车环境。
济郑高铁长清站外，一座白色小屋并不显眼，记者走进去一看，高铁复合可再生智慧能源站便在其中。项目负责人姜彦亮告诉记者，该能源站创造性地采用了“地源热泵和空气源热泵多能互补智能耦合供能”方案，解决了传统高铁站单一供能方式存在的痛点，提高了能效比，实现了应用该系统的各车站冷热能源利用近零碳排放。
值得注意的是，高铁站复合可再生智慧能源供应系统不只是两种供能方式的结合，还聚焦“控制”与“运营”两个关键环节，打造了符合高铁车站应用特点的数字孪生、可视化AI能源利用模式的管控调节系统，以及绿色高效供冷（热）全生命周期智能运维系统，均为省内高铁车站能源管理领域首创。
据了解，已经运营的高铁站复合可再生智慧能源供应系统供能总面积约80000平方米。经测算，相较于单一空气源热泵系统，节能效益可提高15%，每年节约用电327.5万度，减少二氧化碳等有害气体排放量2803吨。
系统自动采集相关数据，根据高铁站内外的气温动态调节站内温度，这样的智能化供能场景将成为现实。“我们正在探索进一步将数字孪生技术用于系统的运维，实现系统的全自动化管理。”姜彦亮说。
本报记者 范薇 常青
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