简单点说，无论是排量、马力、功率还是扭矩，都直接或间接的反映了一台车动力的强弱。一般来说只要这些数字越大，车子就越有劲。跑的更快、能拉更多东西，当然价格也会更贵。
你如果懒得了解背后的工程原理，并且希望自己买到的车开着有劲，那只要在预算相近的情况下，挑这些数字更大的车子就行。
往深了说，它们其实是用来评价一台发动机性能如何的，几个不同的维度。就像我们看一台车设计得到不到位，需要把车身长宽高、宽高比、轮高比、腰线等结合起来看一样。
虽然这些维度看着甚至读着都有些拗口，但如果把发动机想象成一个人，那这些指标其实是非常好理解的。
我们一个一个来看。
排量：一个人的胃口有多大。
众所周知，发动机是靠着在气缸内部点燃混合气体，用爆炸带动活塞和曲柄转动来提供动力的。在运行的时候，很明显气缸里的活塞会扫过一个圆柱形的体积。
而排量，就是把一台发动机里每个气缸里的这个圆柱形的体积全都加起来。一般是用升（L）做单位，常见的有1.5L、2.0L 和 3.0L ，再大则会去到 4.0L 甚至是 6.0L 。
而排量越大，就代表着这台发动机的胃口越大，也就是让它运转起来需要消耗更多的燃油。
这一点从油耗上其实就能看出来，一般 2.0L 排量的家用车油耗也就在百公里 8~9L，12缸的6.0L 排量豪华车往往能飙升到百公里30L +。
这也是为啥这几年大排量车变得越来越少，因为真的非常不环保！
扭矩：一个人的力气有多大。
只要你平时吃得越多、动得越勤，身体就会变得越来越强壮，力气也会变大。那些体格健壮的大力士，甚至可能一顿饭就得吃下我们一天的食物。
对车来说也是这个道理，只要把排量也就是胃口做大了，发动机就有更多的能量消耗了，发出来的力气肯定就会更大。而这个力气，其实就是扭矩。
扭矩的单位是牛·米，是一种能让物体发生转动的特殊力矩。而发动机输出的扭矩是有个最大值的，当进气、供油、点火系统在某个转速下恰好配合的非常完美的时候，发动机就可以输出这个最大的力气。
一般来说，1.5~2.0L排量的涡轮增压引擎最大扭矩会在 200~400牛·米左右，而4.0L排量的涡轮增压引擎则普遍可以达到 600 牛·米以上，力气也会差个好多倍。
力气越大，车子的加速也就越快，也可以拉更多的东西，所以人们常说的“ 排量即正义“，背后其实说的就是扭矩即正义，力气即正义。
当然，大部分燃油车也会采用变速箱结构来调整发动机传递出来的扭矩大小，至于为啥，我们放到下一个部分一起给大家说。
功率：一个人干活有多快。
干活有多快，乍一看好像和力气有多大有点像，其实不然，我给大伙举个例子。
比如说你正搬家呢，需要把一大堆箱子从楼下搬到新家里。这个功率，指的就是你一个小时能搬几个箱子上楼，表示一个干活的速度。而扭矩，代表的是你每次能搬多大的箱子上楼。
所以，功率其实是个相对综合且比较抽象的数据，代表的是发动机单位时间内做功的大小，也就是工作的效率。它和其他几个指标有个计算公式，为 功率=K×扭矩×转速，其中K是转换率，是个常数。
而马力其实就和功率是一个意思，只不过在数值上有个 1 比 1.3 的换算关系，即 1 千瓦功率等于 1.3 匹的马力。
所以一般来说，一台车的功率越大扭矩也就越大，动力也就更猛。而在功率不变的情况下，扭矩越高，转速越低。
要知道，一台发动机输出的力气其实根据运行时的转速而变化的，在供油、点火、转速等各种时机都非常合适的时候，发动机就能发挥出自己最大的功率和扭矩。
就像我们骑车的时候，状态一好，蹬车的力气就能特别大。
但是就算如此，在骑到上坡的时候我们还是会觉得力不从心，骑快了以后再想加速还会感觉使不上力。
车子也是一样，发动机能输出的最大功率和扭矩是个定值，遇到车速太低或者太高的时候效率其实并不高。这时候，变速箱就登场了。
多挡变速：可以随意改变扭矩的装置。
简单来说，变速箱的主要结构就是多个齿比不一样的齿轮组，可以扩大发动机输出的转速和扭矩的范围。让发动机无论是在低速还是高速的啥时候，都能用上力气。
对于几乎所有的车来说，能在各种情况下输出尽可能大的扭矩都是首要任务。毕竟只有变速箱够好用，才能把发动机的实力发挥出来。
所以从最早的手动变速器，到后来的自动变速器，再到衍生出来的双离合变速器 DCT 和无级变速器 CVT ，结构越来越复杂，可以选择的挡位也变得越来越多。
而且不只是油车，电动车和混动车型其实也非常需要变速箱。
就拿电车来说，虽然电机的扭矩不会像油车那样随着转速慢慢增长，而是从一开始就能输出最大的扭矩。
但是电机的特性是，在达到一定的转速以后扭矩会突然断崖式的下降。反映到动力上，就是电车开到一定的车速以后就加不动了，极速普遍不高。
所以，当下已经有一些主打性能的德系电动车和电动超跑，给电机配上了两挡位变速器，虽说没有油车变速箱那么复杂，但已然能让它们兼具加速和极速的双极致的实力。
混动车型也是差不多的道理，虽然车上有着油电两套系统，但保不齐在电池亏电状态下，发动机依然背负直接驱动车辆的使命。
但大部分的混动车型用的发动机，因为以省油为第一目的，动力大多都不是很强。如果用这个小发动机直接驱动车辆，在减速比固定的情况下，势必导致部分场景下加速没劲的情况发生。
因此多挡DHT应运而生，多挡DHT使得车子就算是用发动机直驱，也能在高中低速的时候，都享受到足够强的动力。多挡DHT考虑的都是全场景全速域工况下的充沛动力输出表现，降低失速概率，增加用户的体验和安全性。
回到最开始的问题，所谓的功率、马力、扭矩和转速，其实都是一台车动力水平的不同衡量标准。它们虽然看着抽象，但理解起来其实并没有那么困难。
想不起来是啥意思了？那就再倒上去复习一遍！
